迫于社会各界压力，本田召开了"闭门媒体沟通会"，东风本田官方品质管理部副部长佐川泰三在会上表示：汽油进入发动机机油中导致液位增高属于"正常现象"。此话一出，直接加剧了车主与本田官方的矛盾。2018年2月2日，本田发布了声明，对出现机油增多的发动机提供"6年或20万公里的包修"，但依旧未给出机油增多的解决方案。2018年2月9日，国家质检总局介入调查。2018年5月22日，东风本田终于启动了召回。本田"机油门"，前前后后经历了大约半年才算尘埃落定。
国家质检总局的介入才让本田意识到了问题的严重性
虽然中国汽车市场贵为世界第一大市场，但中国消费者受到的待遇却是充满歧视的。虽然"机油门"闹得沸沸扬扬，但直到国家质检总局出手才出现转机。而在美国，本田因为没有及时上报因汽车缺陷造成的事故伤亡等信息被罚款7000万美元，约合4.4亿人民币。相比之下，本田在"机油门"事件中几乎没有受到任何的处罚，这或许就是本田对待中美两大汽车市场态度截然不同的根本原因。
中国汽车市场虽然规模增长迅速，但相关的汽车法律法规仍旧停留在数十年前，这也就能解释为何思域在碰撞测试中出现B柱断裂的严重安全隐患，却仍能上市销售了。健全的法律法规是汽车市场健康发展的根基，如果要依靠企业的自觉或者让消费者擦亮眼睛，我们还要执法部门干什么呢？本田"失速门"也许是一次偶然，但背后折射出的问题，远比失速严重的多。
