作为参考，2017年时，本田在美国市场发布全新10代雅阁，起售价格是23,570万美元，此时约合人民币15.5万元，次年5月在中国上市，起售价16.98万元。2022款的十代雅阁售价26,520美元，约合人民币17.98美元。
修长是11代雅阁外观的主旋律，修长的日行灯、修长的灯组、修长的车身，六边形的中网多用于本田系列的SUV，在这个为了辨识度而使用贯穿式日行灯、封闭式中网、超大尺寸中网的趋势下，中规中矩的造型反而更具有辨识度。
全新雅阁的长/宽/高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm。
接近5米的车长已经快达到中大型车的范畴了，虽是带有溜背的设计，但传递出的气息与思域完全不同，足够的车长让前悬也能拥有了不错的长度，气场也到位了。
尾部我认为改动的非常成功，10代外观最拖后腿的就是笨重的尾部造型，在11代上修长的风格带来了轻盈的观感，配合角度、面积都比较不错的后风挡，优雅的雅阁回来了。
内饰没有延续外观的创新，Honda Connect系统和造型甚至是一成不变，从思域到缤智再到雅阁，只看车内让我傻傻分不清楚。
抛开套娃不谈，内饰的质感还是比较不错的，除了方向盘的造型外，完全能够感受到来自新时代车型的气息。
相比于凯美瑞，雅阁的名字会让我觉得更亲近一些，或许是因为自1999年引进后，包括多次换代、国产，都没有换过名字，甚至当时有些车主将雅阁称之为“广本”，这也侧面说明了雅阁在整个本田系列中的重要位置。
2005年是我第一次见到本田雅阁，黑色车身、米色双拼内饰，中控台上三个旋钮、质地极佳的涂层让我感受到来自全新时代的设计带来的冲击。
坐在副驾驶望过去，仪表盘的背光不是太均匀，但黄黄的光源竟有一些剔透，也让我第一次觉得仪表盘这么深邃，幻想着我能坐在主驾驶该有多好，雅阁承载了我发出过的最强烈的驾驶欲望。
两年后和我朝夕相处的是第一代国产的凯美瑞，黑色外观、灰色内饰，中控背板是淡淡的蓝色，当时还不懂什么是佳美什么是凯美瑞，只觉得这台车的大灯很晶莹，和雅阁是两种感觉。
凯美瑞在接下来陪我走过了更久的时光，穿梭在学校与补课班之间，或许是发动机音调不过浑厚，也或许是门板拉手掉漆、空调面板胶印不均的现象，总是没能给到如雅阁一般的厚重感。
随后的8代雅阁和凯美瑞相比显得非常朴素，9代又有一个开起来和坐起来都极不舒适的后悬挂，直至9代半也没能改进。
10代的怒视前脸非常凌厉且战斗，甚至和我说这是“高端运动”的思铂睿的前脸我都会相信，每一次出现在我的后视镜里的时候我都能被小小的冲击一下，但是!海外、哪怕是邻国都提供2.0T+10AT的组合，我们却只有1.5T+CVT的组合，还有2.0L的混动版本，配备的是E-CVT变速箱。
