其一，是十一代本田雅阁虽然保留了燃油版车型，但雅阁也放弃了自己引以为傲的i-MMD混动版本车型，增加了PHEV插电式混合动力版本的车型。动力系统逻辑发生变化之后，虽然可以上绿牌，也能够纯电行驶，但雅阁全系标定纯电续航82km的纯电行驶里程，在市场的接受度并不高。
其二，由于雅阁加入了PHEV版本，使得雅阁PHEV的后备箱容积被更复杂的混动结构侵占，考虑到当下新能源平台造车的特点就是空间大、利用率高。而十一代雅阁PHEV版本的设计是阉割了后备箱空间换来的，所以用户对于产品的价值感和体验感并不强。
所以，在未来一段时间内，雅阁的销量很可能仍然会有很大的不确定性，毕竟在未来的竞争中，除了要面对帕萨特、迈腾、天籁、凯美瑞、蒙迪欧、君威等合资品牌的竞争之外，还有在新能源赛道中的中国品牌，像比亚迪汉、五菱星光PHEV、极氪007、深蓝SL03以及极氪001、吉利银河E8等一票新能源车型的围堵。
写在文末
靠内燃机的时代已经成为过去式，单一依靠内燃机技术发展的瓶颈会越来越明显。在新能源汽车市场中，越来越多的中级车会在舒适、空间、智能化、经济性以及动力性能等方面拥有更出色的表现，像雅阁这样的合资品牌，光靠降价和提升尺寸是远远不够的，还需要拿出电动化深度更强的技术才能够体现出更强的产品力以及更出色的驾驶体验感。