而在燃油B级轿车当中,雅阁无疑是佼佼者。从前,雅阁无论是动力表现,行驶品质,还是内外的质感,都已深入人心。而现在,雅阁的燃油车虽然沿用1.5T动力,但仍然是同类型产品中的实力者。它的运动基因和品质底蕴还在,那种品牌特有的驾乘特质,是其他车型纵然性能炸裂也无法替代的。
这些为雅阁积攒了丰厚的口碑资产,即便雅阁可能不是最好的选择,但在历代车型中,它都是可以“闭眼入”的优质选择。
值得一提的是,2023年广汽本田成为中国汽车史上首个蝉联J.D. Power中国新车质量研究SM(IQS)四连冠,销售服务满意度SM (SSI)和售后服务满意度SM (CSI)三连冠的品牌。有广汽本田的品质作为背书,雅阁始终是一个让人放心的选项。
来到第十一代雅阁,国内B级车的竞争愈发激烈,它的声音似乎没有此前的换代那么轰动。人们更多评论的,是“它的外形没有之前好看”。
好不好看见仁见智,而且对于雅阁这种经典车型来说,视觉审美需要一定的适应过程,很多人都表示其实看习惯了之后,越看越好看。
更多的评论集中在外观上,也侧面证明了一点——
第十一代雅阁的核心产品力仍然是值得肯定的,实力就摆在那,无须过多争论。
纯燃油版本搭载的1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱,动力参数为141kW/260N·m,是我们熟悉的配方。动力不算很强,但是能做到轻快且平顺的输出,在坊间的口碑非常高。
可惜的是,e:HEV油混车型近日才有消息,而引入国内不知要到什么时候。毕竟国内许多消费者都喜欢本田的e:HEV油混车型,希望不要等太久。
电动化大潮下,第十一代雅阁把很多心思放在插混动力上。e:PHEV车型搭载第四代i-MMD双电机混动系统,可实现纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。
动力数据上,综合扭矩335N·m,WLTC工况纯电续航82km,WLTC工况匮电油耗4.88L/100km,WLTC工况综合油耗1.54L/100km,可油可电,满油满电续航达到上千公里。
第四代i-MMD双电机混动系统其实有不少的技术亮点,比如采用全新开发的平行轴双电机驱动单元,使得扭矩得以提升,比如转速提高到14500转/分钟,优化了高速运行性能。
它的匮电油耗相较于其他混动系统也比较低,但是纯电续航里程在当前劣势明显,这或许是第十一代雅阁e:PHEV不那么讨喜的关键原因。
也许它的动力性能不算出众,但它的操控底子是优秀的,基于Honda Architecture新架构打造,融合了高刚性、低重心、轻量化理念,操控水准依然属于同级别顶级。
而在智能方面,第十一代雅阁有十分明显的进步。搭载Honda CONNECT 4.0智导互联,可以感知驾驶者的状态并进行响应的设置调整,可以随时查看后排情况,可以进行实景导航,可以AI智能推荐等等。同时,座舱环境控制旋钮、10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示,形成“四屏联动”,座舱体验数字化。