去往苏州大剧院的路上，我们先拿到的是锐混动车型，而这已经不是我第一次试驾雅阁锐混动了，个人认为，雅阁混动，包括皓影混动搭载的这套2.0L第三代i-MMD混动系统其最大的特点就是在保证高效率的基础上还营造出了混动车型少见的驾驶乐趣以及运动性。驾驶着全新雅阁锐混动行驶在苏州城区，动力响应自然不必多说，得益于电驱为主的输出特质，雅阁锐混动在低速开起来更像是一台“电车”，起步加速静谧且顺滑，E-CVT变速箱对于动力梳理也非常柔顺，几乎挑不出任何毛病。
驶上城市环路之后，随着时速增加至90公里每小时左右，整套动力总成还是云淡风轻，即便发动机介入协同工作，也不会有像丰田混动发动机介入时的那种突兀感出现。或许是开着太顺、太安静，为了找点事儿做，我将驾驶模式切换至运动，伴随着仪表变红，整个动力输出也变得更加直接，电机与发动机协同输出，158Kw的最大功率爆发还是非常让人“上瘾”的，加速过程一气呵成，毫不拖泥带水。
而在操控表现上，全新雅阁继续保持了高水准表现，整车悬架调教并不算软，在B级车中甚至属于偏硬朗的取向，但在面对颠簸路面时，悬架的柔韧性还是非常不错的，有一定的厚重感和高级感。NVH控制上，这也是本次全新雅阁升级的重点，新加入的双层夹胶玻璃使得风噪控制进一步提升，高速行驶时的风噪比较轻微。此外，可以明显感觉到，全新雅阁锐混动的发动机噪音控制得到了明显加强，虽然谈不上绝对静谧，但发动机运转音会明显感觉更“远”，舒适性得到了大幅提升。