针对极湃1产品，李进曾经公开表示：“围绕95后年轻人挖掘新增量是广汽本田的对策之一。”然而，在《一品汽车》看来，广大年轻用户在选购纯电小型SUV之际，往往可以选择10万元出头且配置更优的比亚迪元，大可不必花费17万元入手极湃1这般性价比较差的产品。
事实上，这款纯电车型在质量方面同样存在不尽人意的地方，据第三方投诉平台数据显示，有车主反馈e:NP1极湃1低速时电动机异响，在20-30公里行驶齿轮咬合声音明显间隙过大，车速80以上电机啸叫刺耳，类是与电瓶三轮车行驶，在车内不开车窗都吵的不行。相比纯电产品故障频发的现状，反观本田燃油车发动机业内排行第一的0.29%低故障率。
看到这里，相信多数人都能理解用户偏重于选购燃油本田而非电动本田，也进一步印证了《一品汽车》之前提出的本田过早放弃燃油产品是盲目之举的定论。
事实上，广本的全新纯电车也即将到来，将在即将开幕的广州车展正式亮相，其基于本田的专属纯电智能架构 “e:N Architecture F”打造，后续，《一品汽车》也将持续关注这款新车的最新动态。
继三菱和广菲克后 李进麾下的广本还能再度复兴么
除去燃油战略失衡和纯电转型缓慢的品牌布局失误之外，中日双方内耗同样是造成广汽本田不断陷入困局的关键所在。时任广汽本田执行副总经理的李进，曾经先后在广汽长丰（主营猎豹）、广汽三菱和广菲克任职副总经理一职，均是中方股权负责人要职。但熟悉汽车行业发展的朋友都能看出来，这三家车企拥有同样的结局——退市！
广本现任高层团队
从现在来看，已经56岁的李进很有可能在广本结束自己的工作生涯。而广汽本田不断下滑的销量与品牌口碑，似乎也在不断提醒这位车市老兵：逆水行舟，不进则退。广本虽然体量仍在，但也并非高枕无忧，想要避免与此前三家车企退市一般的结局，势必要在品牌运营方面深下苦功。