来到车款跟前，来看看它的造型设计，虎啸式的格栅、飞镖式的头灯，虽然还是一套经典的家族式设计语言，但是细节方面，新车有了很明显的改变，更为精致的“虎鼻”设计，更加具有立体感的大灯设计都让车款显得更加精神；侧面的腰线修长，更具有吸引力的是它仿跑车似的溜背车顶的设计，一条粗壮适中的镀铬饰条从车窗延伸一直到车尾包裹尾部车窗，极为具有辨识度。
在车身尺寸方面，K5还很有“眼力见”地进行了加长，国产版K5的车长比起韩国市场车型在轴距上加长了75mm，达到了2900mm，这样出色的数据即便在常以空间优越的同级别自主品牌车型中也不常见，对比同级别合资车更是具有优势；只不过，这优势仅仅在账面数据上，因此溜背式车顶以及长前悬短后悬的造型设计，车内的空间也并非十分宽敞，比起同级别的迈腾等车型也没有肉眼可见的优势，只能说中规中矩。
来到车内，具有科技感的车内氛围是当下比较主流的表现。而新车上搭载的这一套车机系统更为流畅了，屏幕显示度更加精密，主题变换更具未来感；语音交互也更加灵敏；在这一款车的全系标配上，一如大尺寸的双连屏、电动天窗、驻车雷达、倒车影像、LED光源、定速巡航、发动启停、自动驻车等等配置都有，安全方面也标配8个安全气囊还有胎压显示。车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助等等，标准配置完全够用，在同级别合资车中起步配置也算得上更加丰富，但是其顶配车型却不太厚道，座椅加热/通风需选装、64色氛围灯需选装、方向盘加热需选装；顶配车型的指导价也达到了20.58万，对于一款品牌力偏弱且不具价格优势的合资车来说，不能在配置上面增加优势突破重重竞争很难。