中控区域，则是本田标志性的按键电子换挡以及驾驶模式选择拨杆。值得注意的是，这台11代雅阁e:PHEV保留了上代混动版本的EV模式驱动，在此基础之上因为17.7kW·h容量的电池加入，可以提供CLTC标准下82km的纯电续航里程。
动力部分是11代雅阁最重大的一个改变，用PHEV也就是插电混动替代了此前的HEV版本，同时保留了1.5T版本。官方回应是应对国内的环保法规，基于i-MMD的HEV版本在油耗数据上不占优势，同时i-MMD架构又先天适合改成PHEV，于是就出现了11代雅阁的e:PHEV，但它本质上就是一个大电池版的i-MMD系统。
这里值得说一句的是雅阁e:PHEV仅支持交流慢充，另外充电枪解锁按键位于打开盖板后的右下角，不太明显，同时也不像一些纯电动车一样将按钮放在座舱内部。
11代雅阁采用2.0L阿特金森循环发动机与双电机的组合，一个发电机、一个驱动电机，三种工况，分别是纯电模式、发动机直驱以及协同工作模式。
体验者身高178cm
体验者身高178cm
在乘坐和空间体验上，11代雅阁基本延续了此前的水平，只是后排由于溜背造型，体格较大的乘客坐上去头部会有压抑感，同时后排配置也比较寒酸，除了一个出风口和2个USB TYPE-C外也没有别的了。
后备厢空间是此次雅阁e:PHEV的一个争议点，由于底盘需要容纳电池，雅阁e:PHEV的油箱被放置在后备箱里。虽然装载诸如行李箱并不会有什么不便（除了容积变小），但视觉上的感受确实欠妥；同时也只有中间座椅支持放倒，影响了一定的便利性。