今年1月，特斯拉扔下第一颗炸弹，旗下Model 3和Model Y宣布降2万- 4.8万元。引线点燃后，产业链接连爆炸。2月，比亚迪秦 PLUS上市入门版降低到10万元以内，实现“油电同价”，10余家新能源车企随即跟进。进入3月，东风汽车集团旗下包括岚图、东风标致、东风雪铁龙等7个汽车品牌、56款车型“限时促销”，最高降9万，成为合资燃油车降价的标志。近40家车企陆续跟进，价格战在燃油车阵营引爆。
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而为了尽快清库存，回笼资金，缓解资金链压力，几乎所有“两田”经销商或主动、或被动地卷入了“价格战”浪潮。
“今年价格是一下子掉下来的。”据范雨介绍，2022年店内凯美瑞优惠还不到2万元，但今年3月份左右开始，凯美瑞终端优惠直接来到了3万元左右，而现在已经优惠接近4万元。此外，包括雷凌、威兰达、锋兰达等广汽丰田旗下热门车型，终端价格相比去年也出现了大幅下滑。
“RAV4荣放去年3万多的优惠，我们就觉得已经是一个很离谱的价格了，但现在优惠4万左右都没什么感觉。”除RAV4荣放外，沈宇也表示，包括卡罗拉、亚洲龙等车型，优惠幅度相比去年也放大了1-2万元左右。
“两田”经销商中，压力最大的还是广汽本田。“雅阁换代直接把经销商给拉垮了”，崔凡清表示，雅阁换代之际的几轮价格调整，直接把雅阁给“干废了”。
据崔凡清介绍，今年3月份首轮“价格战”开始后，广汽本田也感受到了市场寒意，因此旗下十代雅阁的终端优惠也从2万多调整为4万多元。近2万元的价格下调，也推动了十代雅阁销量的“暴增”，直接从1、2月份的不到1.5万辆，增长到3月份的2万辆和4月份的2.6万辆。
“但5月份十一代雅阁上市后，厂家收窄了优惠幅度，现金优惠从4万多变为了2万多，后面几个月，雅阁销量直接就‘废了’。”崔凡清透露道。数据显示，5月上市当月，广汽本田雅阁销量直接跌至不到1.2万辆，此后3个月销量继续下滑，6、7和8月份销量分别为9,008辆、7,110辆和6,915辆。
由于主销车型雅阁销量持续下滑，厂家也不得不再次放开终端优惠限制，从9月份开始，十一代雅阁现金优惠再次回到4万元，受此影响，9月份雅阁销量再次回到1.5万辆。
“过去，新车每次换代，价格基本都能坚挺好几个月，但现在不行了，如果新车换代不降价，那么销量就会很惨，十一代雅阁上市后3个月的销量表现就是最好的证明”，崔凡清表示：“‘价格战’就是‘饮鸩止渴’”。
“可能价格战期间提升了销量，但价格收紧之后，由于消费遭到透支，销量又会下滑，最终，你还是得重新去打‘价格战’，这就没完没了了。”崔凡清认为，几轮“价格战”下来，市场已经存在依赖性，形成的惯性短期内已经很难改变，日系经销商的生存状态也将迎来极大挑战。
活下去，才有未来
“以前，厂家对于我们的价格管控还是很严格的，但现在厂家已经没办法做价格管控了。作为经销商，我都卖不动车了，你（厂家）还让我每个月从你那提100台车，那我还怎么生存下去？”崔凡清表示，如果能让经销商赚钱，那么经销商愿意把话语权给主机厂，主机厂考核也可以很严格。但当经销商开始不赚钱，那么经销商不可能再完全都听主机厂，主机厂也没办法对价格进行管控。
“所以，现在这种局面，只要我们不是做的太过，厂家基本是睁一只眼，闭一只眼”，崔凡清表示。
为了让厂家“面子上过得去”，经销商采取的策略基本是“一车双价”，即在网上，如汽车之家、易车、懂车帝、抖音等平台上公布的优惠幅度，会保持在一个厂家能够接受的“合理”范围内，但在终端消费者与销售“砍价”时，会给到另一个“更真实”的价格。