之所以得出这样的结果，是因为大部分参与测试的系统都只注重智驾功能的实现，对驾驶安全缺乏周全的考虑。IIHS的测试报告表明，被评为“差”的系统普遍存在对驾驶员注意力监控不足、对危险驾驶行为缺乏警示等问题，有的甚至在驾驶员没有系安全带时也能工作。
作为全球最权威的汽车安全测试机构，IIHS这次测试不仅对驾驶辅助技术的发展作出了理性的思考，更为国内智能化技术的发展热潮带来了新的启示。
01，智能化不是娱乐化
智能化确实是行业的大趋势，但它和任何一项汽车技术一样，都必须在多番论证和严谨测试的基础上发展，而且车企必须以更严肃、更敬畏的态度去对待，不能盲目追求速度，因为这些技术实际投入应用的时间普遍不长，用户群体规模也不大，安全性和可靠性都未经过充分验证。
IIHS的测试结果也印证了这一点——智能化的发展要以安全为底线。
令人担忧的是，部分国内新造车企业为了卷赢对手，智驾方案一个比一个激进，明明高速领航辅助还未成熟，就大搞城区“无图”智驾，有的连最基本的AEB（自动紧急制动）都没做好，却一直强调自己加塞变道有多厉害……伴随而来的，是一幕幕触目惊心的恶性事故。
无论企业还是消费者，都必须对智能技术怀有敬畏之心。
有的车企为了彰显所谓的科技感，更将智能车机往“娱乐化”的方向发展。他们不仅在屏幕尺寸上盲目做加法，还不断加入像打游戏、看抖音、视频通话等功能。相信很多用户都清楚，将这些功能搬上车并没有太大的技术难度，实际用处也不大，但却极容易让驾驶员分心，而且还会让系统变得越来越臃肿，伴随而来的是系统卡顿、黑屏，对行车安全构成严重威胁。若车机在高速公路死机，后果不堪设想！
满屏幕的应用，真正实用的没几个，但却大量占据了系统内存。
更可怕的是，在相关法律法规尚未完善的情况下，这些车企还会利用各种投机取巧的营销手段夸大自身智能化实力，不出事就大呼“放心开，有我在”，出事就只会甩锅给用户。
不成熟的技术遇上不负责任的营销，用户的认知已被逐渐带偏，行业亟需理性的正向引导，智能化的发展才能重回正轨。
02，坚守安全的本田智驾科技
在某些车企眼中，智能化的目的是让汽车变得更好玩、更具话题性，但在广汽本田看来，避免交通事故，减轻驾驶员负担，让出行变得更便捷，最终实现“交通事故零死亡”，才是发展智能化的初衷。
要将这些愿景都落实到产品上并把用户体验做好，相当不容易，这首先需要强大的智能技术储备作支撑。
智能化发展到极致是人工智能，而人工智能水平的巅峰，是类人机器人。
早在1986年，本田就着手研发类人机器人；2000年，他们打造出世界首台能双足行走的类人机器人ASIMO；2011年，ASIMO进化至第三代，直到现在，第三代ASIMO依然是世界上最先进的人工智能机器人之一！
在人工智能领域，本田可谓是“祖师爷”级别的企业，但光有技术储备是不够的，要将智能化应用到交通安全领域，还得进行充分的技术论证和反复的试验。
早在2006年，广本就进行了国内首次车对车碰撞试验；2009年，他们进行了国内首次行人保护碰撞试验；2014年，他们又进行了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验……这些试验让广本对交通事故的成因以及对人员的伤害有了更深入的了解。
广汽本田是国内最早进行车对车、车对人碰撞测试的车企。
如今搭载于十一代雅阁、全新皓影等车型上的智能驾驶辅助系统Honda SENSING 360，正是广本在智驾领域的技术结晶。它不仅继承了Honda SENSING系统的高效与可靠，还通过硬件的升级增强了对周边环境检测，以更好地适应日益复杂的交通环境。