上一代雅阁于2020年2月发布，销售将于2023年1月结束。这是相当短暂的，有些人可能会觉得10代和11代之间的差距奇怪地短，所以我会解释一下，10代雅阁在日本上市比美国市场晚了大约3年，这是它的支柱，它很温顺。
新雅阁的宏伟理念是“Driven by My ACCORD ~ 与你的伙伴雅阁一起走向更高的高度”。
对了，11代是2022年11月在美国发布的，所以可以说日本版的发布比上次要及时很多。
新雅阁的平台借鉴了上一代。因此，虽然整体长度增加了约70mm，但轴距仍保持在2830mm（与日系老款和美系新款相比）。造型继承了上一代的精髓，与新款思域有着同样简洁、精致的设计。
您还可以选择鲜红色的机身颜色。
照片中的车辆配备了米其林轮胎。
另一方面，混合动力总成进行了重大修改。
基础发动机为阿特金森循环直喷2.0升自然吸气式，因此与新款思域e:HEV基本相同。混合动力系统基本上也是双电机类型。Civic e：看起来与HEV类似，但与前款车型同轴布置两个电机不同的是，新款Accord的新颖之处在于配备了日本首创的平行轴电机。
仪表板区域在仪表板顶部安装了12.3英寸的Honda CONNECT显示屏。
座椅内饰是皮革的。采用电动调节式。乘客座椅的位置也可以使用靠背侧面的开关进行调节。
后排座椅设有中央扶手。
优点在于发动机和驱动电机可以使用单独的最终齿轮（减速机构）。
不用说，发动机和电动机的速度不同。然而，如果发动机和电机放置在同一轴上，它们也将使用相同的最终齿轮。结果，发动机或电动机（或两者）被迫使用不适合它们的转速。
它结合了2.0升直喷阿特金森循环发动机和高输出电机。
换档选择器是开关式的。
中控台配备了新的停车辅助系统和驾驶模式开关。
然而，对于平行轴电机，发动机和电机都可以有自己的最终齿轮。换句话说，发动机现在可以完成其工作，而电机也可以在自己的区域内完成其工作。
这样一来，由电机驱动时的最高速度比以前更高，而用发动机巡航时发动机转速则更低，据说这有助于提高燃油效率。
载货空间巨大。
还配备了干线贯通机构。
后排座椅靠背可折叠。
连接功能和安全增强
顺便说一下，第10代雅阁的目标用户范围很广，从40岁末到60岁的人群，但设计和驾驶性能（主要是乘坐舒适性和安静性）受到了老年客户的好评。另一方面，40多岁、50多岁的人也有很多声音，比如“导航屏幕尺寸和连接功能不够好”、“我希望看到更多的安全设备”等。人们认为这些群体的销售比例已经下降。