“新势力擅长的东西，传统车企大牌花几年时间也能学会；传统车企大牌擅长的东西，可能新势力花上几十年也学不来。”这句话其实我是比较认同的，就拿我试驾体验这款第十一代雅阁e：PHEV车型来说，其在加速、制动时的动力释放和车速加减质感，那种细腻、跟脚、收放自如的感觉，真不是其他一些新能源车型能比的，特别是一些新势力品牌的车型。
去过抚仙湖的朋友应该都知道，这是一个湖区面积可以和滇池比肩的湖泊，环湖一周有100公里有余的路程，环湖公路旁零散分布着一些村镇和渔家，所以经常都有农用车在路上缓慢行驶，再加上到此自驾游的人特别多，经常都会随意在路边停车打卡，所以缓堵或走走停停的路况并不鲜见。当前车缓缓行驶起来以后，缓缓垫着第十一代雅阁e：PHEV的刹车踏板微微松开和踩下就能轻松地实现走停，也能垫着加速踏板将车速控制在一个很低的速度跟在前车后方。而无论是松开刹车踏板时候的动力结合，还是踩下加速踏板时的车速提升，都是极为线性易控的，绝不会有任何突兀的感觉。
而在转向手感的标定上，第十一代雅阁e：PHEV也是较为柔和、自然、富有比例感，并且转向阻尼的随速增益也做得不错，反正就是那种开起来能让我忘记它存在的类型。总而言之，驾驶第十一代雅阁e：PHEV完全不存在上手成本，无论是新手驾驶，还是从油车换到新能源车上来的老司机，都很难将这款车开出不平顺的感觉。开着轻松、坐着舒适，体现出了国际车企大牌在机械标定方面的深厚功底。
不过这里要多说一嘴，就是在这个汽车消费年轻化趋势愈发明显的当下，不少“车评人”都喜欢把操控、运动当成套词来用，网上也有一些人在说第十一代雅阁e：PHEV开起来很运动。但个人对这个观点还是持保留意见，至少从个人的体验来说，这辆车在弯道中的重心偏移还是明显能感受到的，悬架的调校还是偏向舒适取向，虽然也很好开，但它并不是一款适合激烈驾驶的运动取向车型。