2021年6月，全新一代兰德酷路泽正式发布，这款车基于TNGA-F架构打造，推出了GX、AX、VX、ZX以及GR SPORT等配置的车型。可以说，兰德酷路泽的不同配置，涵盖了不同的越野市场：有都市越野车型，也有户外越野车型，能满足不同消费人群的需求。
不过全新兰德酷路泽并没有在全球范围内同步上市，目前只在日本、中东、澳大利亚和新西兰等地发售，中国和北美都没有引入。所以，这次丰田决定延期交付兰德酷路泽，其实并不会影响到国内市场。
▌交付新车等四年 是谁难倒了丰田？
有些人可能会责怪丰田，认为它玩饥饿营销，目的是提升兰德酷路泽的稀有度。
不过按商业逻辑来说，丰田似乎并没有捂盘惜售的理由。
首先，兰德酷路泽的主要市场并不是中国，而是欧洲、日本、北美等地。这些地方的汽车销售历史长达百年，消费者经过市场充分竞争的洗礼，更在意车型的实用性，而不是品牌。
所以，丰田在这些市场更多是依靠产品品质，而不是依靠限制名额制造稀缺假象，比如丰田在国内营造的“埃尔法紧缺加价”假象。
其次，兰德酷路泽所面对的国外市场和中国市场，截然不同。
在国外，排放标准并不像国内这样严格，很多大排量车型也可以正常销售。所以，它们的越野车市场，已经进入到了白热化竞争阶段。甚至在北美，兰德酷路泽还会和福特F150等皮卡车型直接竞争；此外还有路虎等一系列对手的压迫，竞争压力不言而喻。在这种情况下玩饥饿营销，无异于搬起石头砸自己的脚。
回到兰德酷路泽交付需要等四年的话题上。对于这件事，丰田并没有透露具体原因，但综合近年来国内外汽车芯片短缺及零部件供应乏力的现象，兰德酷路泽很可能是遇到了产能瓶颈。
此前，在全新兰德酷路泽推出一个月后，丰田官方就宣布因零部件供应和芯片短缺影响，交付时间要等一年以上。2021年7月，由于东南亚疫情感染率不断上升，扰乱了零部件生产，丰田宣布将在8月份暂停日本两座工厂的生产，停产将持续数天。
而受影响的这两座工厂，正是负责生产雷克萨斯和兰德酷路泽车型的。有数据显示，这次停产导致丰田产量减少了约5000辆。
不仅仅是终端停产，在零部件供应链方面，丰田也不断遭受疫情的打击。此前，泰国一家制造线束的供应商受到疫情打击之后，丰田已经暂停了三座泰国工厂的生产。由于芯片供应不足，丰田也停止了在爱知县一座工厂的生产，产量又减少了9000台。