全新兰德酷路泽在2021年8月份上市，基于TNGA-F平台打造继续使用非承载式车身。汽油发动机使用4.0L和3.5L两种（也有3.3T柴油发动机版本），后者是搭载混动系统的动力总成，都匹配10AT变速器，也都有全时四驱托森差速器。确实，这一代的兰德酷路泽的实力仍旧非常强，但它没有全球同步上市，只针对日本、中东、澳大利亚和新西兰等地区销售。
我们参考一下兰德酷路泽换代之前的全球销量统计，最大销量来源于中国市场，年销2.5万台以上，其次是中东市场（合计超过4万辆）、澳大利亚市场1.4万台，而美国市场仅0.3万台左右。
在上一代兰德酷路泽停产之后，北美市场就没有引进新款的计划，对手太多卖的不好是主要原因，反而是引进了同平台的雷克萨斯LX600还有尺寸更大的丰田红杉。中国市场在国产兰德酷路泽停产之后，也因为排放标准没有引进新款的消息。
非全球化销售，似乎给了人们猜测丰田开始玩儿饥饿营销的理由。但按照商业逻辑来看，丰田没有必要捂盘惜售，我们分析一下：
- 丰田兰德酷路泽针对的销售市场，都是较为成熟的市场，更在意车的实用性不是品牌；
- 新车上市一个月之后，丰田宣布零部件芯片供应不足，等车周期变为1年，芯片供应不上或许也是原因之一；
- 硬派越野车的市场规模本就不大，而且是一个很稳定的市场，丰田不会因为一时的热销扩产。
新产品实力毋庸置疑，但市场需求摆在面前就这么大，然后还有诸多竞争者。如果丰田为了一时的订单激增（上市后订单突破2万台）扩产，那扩产之后满足了现有市场需求，闲置的产能只能赔钱。这么来看，丰田在原本不大的硬派越野车市场玩儿“饥饿营销”无异于自己给自己设置障碍，由于芯片供应不足导致的延期交车，似乎也可以理解。