Turbo GT搭载了目前保时捷最强的8缸发动机，GT部门的工程师对涡轮增压、缸内燃油直喷、进气系统和中冷器进行了强化。相比普通卡宴的V8发动机，Turbo GT还更换了新的曲轴、连杆、活塞、正时链传动和扭振减振器，这些组件专为更高的峰值负载而设计。相比卡宴Turbo功率增加了90 马力，640马力的最大功率要比当年法拉利458的570马力更大，扭矩也增加了80Nm，850 Nm的峰扭甚至超过了兰博基尼大牛。
而宝马的4.4T V8发动机更加老旧，已经使用多年，发动机的双涡管涡轮增压器位于V形气缸组之间，可以缩短管道长度，提高涡轮响应能力，发动机本身采用350bar的缸内直喷，燃油雾化更彻底，封闭式结构的无套筒曲轴箱和高扭转刚度的锻造曲轴可以保证发动机的耐用度，双油底壳专为赛道使用设计，可以在高速过弯时保证发动机的润滑。相比其他车型上使用的同款发动机，X6M并没有进行更多的升级。因此动力方面与保时捷有明显的差距，扭矩少了100Nm，同时车重要多出100公斤，加速性能不如卡宴Turbo GT。
底盘提升对比
Turbo GT是保时捷GT部门的新作品，与普通的卡宴Turbo轿跑版本相比，Turbo GT 的底盘高度降低了17 毫米，以此降低重心，被动底盘组件和主动控制系统重新设计，三腔空气悬架的刚度则提高了15%，提供更好的过弯支撑性。