抖动和熄火应该是同一个原因引起的，先不管抖动。通过认真分析数据流发现燃油调整数据处于过浓的一个状态，再看前氧传感器的数据，也是处于混合器偏浓的状态，最高的时候能达到800多毫伏，当时脑子里的第一反应是：混合气过浓把火花塞淹死了？也没见排气管冒黑烟呀？
再看后氧传感器数据，后氧传感器的信号却处于混合气过稀的一个状态。如下图：
8、这就有点奇怪了，前氧传感器信号偏浓，后氧传感器的信号却已经稀到了临界点。
说明其中一个氧传感器是有问题的，可是观察它们信号变化的频率却都很正常，每秒钟都能变化个两三次左右。结合燃油调整数据来分析，应该是前氧传感器有问题，决定拔掉前氧传感器插头再试，当时拔掉插头还没什么反应，过了两三秒钟之后怠速慢慢变得平稳许多，而且抖动现象也消失了，上路试车也不熄火了。
更换一个新的前氧传感器试车，故障消失。再观察燃油调整数据，也恢复正常，并且前后两个氧传感器的数据相差也不是很大了。如下图：
引起车辆熄火故障的原因多种多样，不过因为氧传感器造成车辆熄火的故障确着实少见，同时由于发动机不报故障，氧传感器变化频率正常，从而给排查故障的工作增加了难度。
而此车的故障现象就是因为当发动机处于闭环状态时前氧传感器反馈的错误信号致使混合器过稀造成的。同时也警示我们认真学习和分析数据流在工作当中的重要性。
专家点评：
该案例故障比较有代表性，比较考验技师的逻辑分析能力和理论基础。
氧传感器错误信号造成混合比不正确引起车辆熄火的案例在不同车系里也有过发生，遇到没有故障码的故障车辆，最直接有效的方法就是仔细分析数据流，包括工况状态，条件具备时可以和其他正常车辆做比对，长短期修正是判断发动机工况一个非常有效的技术参数，在没有确定故障范围和故障产生机理前更换零部件一定要慎重，经验可以作为参考不能作为标准，要把整个车辆不同系统的工作原理和流程融会贯通。
