第一辆长江46型越野车有着不俗的实力，其2.2升的自然吸气发动机有47千瓦的最大功率，对应65匹的公制马力；现在看这个参数会感觉很一般，但不要忘记那是半个多世纪前的标准，还是很好的。而且该车的油耗只是13.7L/100km，牵引力有0.5吨，最高时速能达到115km/h。
这样的越野车放在当时的国际市场上也算是一线水平！那北京吉普又是怎么回事，怎么到现在还是那么差呢？
这就要讲一讲北汽集团和北京吉普的故事了，在1963年，长安汽车不再生产长江46型越野车；车辆的所有技术资料全部交付给北京汽车制造厂，随后就由北汽负责生产吉普车。
然而在这个阶段里的中国工业发展速度并不理想，主要原因应当还是计划经济模式对产业链的建设产生了限制作用，一家汽车工厂必须完善所有环节，这样的造车成本太高了；所以在改革开放之后必须学习先进的产业链建设经验，获取经验的方式就是合资模式，也就是吸引外国汽车厂商进入中国市场，与中国企业合营。
第一家合资汽车工厂和品牌并不是很多人认为的上汽大众，而是由北汽和奔驰戴克合资创立，时间节点是1983年；此时的北汽有了新的任务，重心也逐渐转向新模式的探索。
这家合资企业的名字就叫做“北京吉普公司”，缩写为BJC。
在此之前的威利斯被克莱斯勒收购，克莱斯勒又被戴姆勒合并， 所以北汽和奔驰戴克的合资打造的车辆不是奔驰轿车，而是Jeep品牌的新越野车；然而好景不长，克莱斯勒在戴姆勒奔驰旗下的表现并不理想，最终还是被奔驰卖掉了。那么随后的问题则是北京吉普这个名字也不能继续使用，于是北京吉普改为北京越野。
时间到2001年，北京汽车装配厂和北京汽车摩托车联合制造公司重组，改为“北京汽车制造长有限公司”（BAW），这家公司的简称是“北汽制造”。
那北汽集团呢？
其实北汽集团和北汽制造有关系也没有太大的关系，北汽集团成立的时间很晚，是2010年！不过这只是改名字的操作，其原名叫做“北京汽车工业控股有限公司”，后更名为“北京汽车集团股份有限公司”，简称为北汽集团。
北汽制造和北汽集团的前身其实都是北京汽车制造厂，成立的时间是1958年。
其实到1973年的时候，这两家公司都不存在，或者说都属于一家公司；在1973年的时候成立了北京汽车工业公司，随后才出现北汽制造和北汽集团的上下级的关系。
在“分级”之后，北汽制造和北汽集团都在造BJ系列越野车，只是后期的北汽集团将重心放在了合资企业的探索方面；直到2001年时的重组才确认了新的关系，北汽制造不是单纯的上下级企业，而是成为了北汽集团旗下的子公司，北汽集团算是北汽制造的主管单位吧。
综上所述，北汽集团在获得新的任务后，发展的速度很快，眼界也和北汽制造不可同日而语；北汽制造一直坚持打造由长安汽车456机械厂提供的吉普车，期间没有能获得上级企业一样的资源，所以一直都没有能发展起来。结果其打造的车辆越来越不适应新的市场，市场用户的需求在不断提升，可是北汽制造不懂得提升，或者没有提升的条件和办法；这样的企业要它有何用？！于是北京国资委决定抛弃北汽制造，北汽集团可是国营企业哦，北京市国资委才是一般理解的“当家人”；所以北汽制造在2014年的时候就被卖掉了，而在此之前的北汽集团也不是关心北汽制造。