如果以2022年汽车保有量31903万辆来计算的话，每家店平均可以服务的汽车数量约为354辆，这个数据比2020年的大约430辆车/店，缩减了近20%，作为对比，美国汽车后市场这个数据在2020年为1470辆/店。
竞争的激烈程度可见一斑，而更加残酷的是，由于在服务项目以及商品方面同质化严重，低价竞争已经成为行业常态，这也直接导致门店的盈利能力持续下降。有些门店老板忙了一年，扣除成本，最后的利润还不如一个高级汽修师傅打工一年赚得多。
不赚钱、难赚钱早已成为汽车后市场服务企业的最大难题，但是随着外界资本的大量涌入，竞争的激烈程度被进一步放大，盈利能力也在进一步恶化。
由于看到了汽车后市场超万亿的价值，很多外部资本迅速涌入，各种B2B、B2C、O2O汽车后市场公司如雨后春笋般冒出，覆盖汽修、洗车、保养、轮胎、装饰等方方面面，比如曾经红极一时的“诸葛养车”、“博派养车”等。
凭借强大的资金实力，这些“后来者”通过“烧钱”方式进行低价竞争，“一元洗车”“免费换胎安装服务”等促销方式层出不穷，给传统汽修店带来了更猛烈的冲击。尽管传统汽修店 “苦不堪言”，但是面对“财大气粗”的竞争对手，也只能是发发牢骚。
