售前需要的是很大的门店，土地和展厅的建设成本很高，哪怕是租用土地依旧会有很高的成本；售前需要不少销售人员，规模大一些的4S店总需要十几个人的销售团队；仓库不需要很多人，三五人总还是需要的，而且也需要场地；一般4S店不设置单独的用户关爱部门，由售后经理兼任，所以售后仅经理就需要10个人左右的团队组成，再少也需要三五个人。
什么是售后部？
4S店所谓的售后指的其实就是维修厂，而且至少是二级或一级的维修厂；维修厂需要足够大的场地，足够足够多的设备，需要足够多的人员。
一家4S店需要几十个人组成，每个人都要工资，每位员工都需要基础的保险，这就是一笔很大的开支；设备需要维护，场地需要维护，场地需要租金，这也是一笔很大的开支；其次还有一些隐性开支，在这些开支的基础之上，4S店经营者还需要有合理的利润才行。
怎么实现呢？
四大利润点：
- 车辆进销差价
- 零部件进销差价
- 保险分成
- 售后维修
进销差价含所谓的金融服务费或上牌代办费等费用，现在还有多少？几乎所有的汽车品牌都在降价，采用4S模式最早的合资汽车品牌降价尤甚，进销差价的缩水大幅压缩了4S店的收入。
零部件进销差价直接关联售后维修，可是现在的保险公司也学聪明了，4S店为了保持合理的利润以维持一个不合理的运行模式，车辆维修的报价都很高；保险公司无利可图自然不想要选择4S售后，于是就会与第三方维修厂合作，在同样能用到原厂零部件的前提下、在车主不用支付费用的前提下，车主无所谓在哪修车，尤其是在4S店的口碑越来越差之后。
保险行业相对自律了，给到4S店的分成比例越来越小了，新能源汽车的比例尤其低。
至此4S店的四大利润点都被急剧压缩，压缩带来的是员工薪资的缩减，员工薪资缩减势必会降低其工作热情，工作热情降低等于降低服务水平，客户评价自然是越来越差。
这就是一个死循环，4S店只有在无竞争的环境中才能生存，而一旦出现上规模的汽车超市或汽车商场，出现线上订车，出现有资质的、规范的第三方汽车维修服务企业与品牌，4S店也就毫无吸引力可言了。
“销服分离”是唯一一条路，简而言之，汽车企业只寻找汽车销售服务企业，车辆的维修网络可以自建或与第三方连锁企业授权与合作；这样既能避免4S销售模式与其他模式的冲突，又能避免售后和第三方维修企业的竞争力，让专业的企业做专业的事情，只有这样才能够让汽车经销模式持续的走下去。