说到操控，第一要素就是动力，强劲的动力可以带来最直观的操控感受，我们选择价格同样为27.9万元的两款车型--CC 380TSI魅颜版和CT5 28T技术型进行对比，其中CC搭载经典的EA888发动机，这台高功率发动机全称为EA888-DKX，相比2代EA888发动机，在缸体强度没有减少的情况下，缸体变薄了0.5mm，发动机的整体重量减少了5kg，同时曲轴使用了精度更高的铸造设计，8块配重变成了4块配重，低转速扭矩更加充足，相比凯迪拉克的全铝发动机，EA888的铸铁缸体虽然相比上一代减轻了重量，但整体配重依旧不如铝合金设计，加上横置前驱的发动机布置方式，整车前后配重更偏向于车头，过弯时增加了推头的情况。
凯迪拉克使用了代号为LSY的全铝发动机，铝合金缸体大幅减轻了重量，后驱车带来的综置发动机布局让整车的前后配重更加接近于50:50，这台发动机的核心技术是Tripower可变气门管理技术，四个气缸中，中间两个气缸进气侧有三种凸轮，包括高升程、低升程和零升程。切换到零升程凸轮后，中间两个气缸的进气门将保持关闭，ECU不会进行喷油点火。这意味着发动机不仅拥有进排气双侧气门升程控制系统，还可以在两缸和四缸之间自由切换，根据日常驾驶环境对动力的不同需求，比如在市区堵车就可以切换至两缸，减少油耗。此外，LSY还使用了单涡轮双涡管增压系统和35mpa燃油直喷，相比大众的单涡管和20mpa直喷系统更加高效，从表格对比可以看出，凯迪拉克CT5的功率输出也要高于大众CC。
悬挂传动对比
从两款车的传动设计来看，显然是后驱的CT5从物理特性上更适合驾驶，由于发动机的动力全部传递至后轮，前轮只负责转向，高速过弯难以通过，推头的现象就会减少。悬挂结构方面，两款车都选择了前麦弗逊后多连杆式全独立悬挂，对于凯迪拉克来说，综置发动机布局对于前机舱空间的占用更小，其实可以安装更加高级的双叉臂式悬挂，但考虑到成本，通用汽车选择了最简单实用的方案。