提起大众CC，很多人都会脱口而出：“最美大众车！”。没错，2010年一汽大众CC上市那会，确实惊艳了国内汽车圈。低矮而极具攻击性的车头、流线形车身和大溜背的造型让人过目不忘，那时的CC吸引了无数“粉丝”，为如今庞大的“大众粉”打下了坚实的基础。今天作业的主角就是这台17款的大众CC1.8T。
基于迈腾PQ46平台，大众CC在底盘系统和动力系统上和迈腾均无大异，相同的前麦弗逊和后4连杆独立悬架保证车辆足够的舒适性和操控性，但是CC的悬架在阻尼和阻力调教上更坚硬一些，通俗的将就是弹簧略粗略硬。1.8TSI版CC搭载和迈腾一样的1.8TSI涡轮增压直喷引擎，最大输出概率118kW（160马力）/5000-6200rpm，最大扭矩250牛米/1500-4200rpm。对于这套动力搭配来说称得上运动还是有些牵强，尤其是在低速以及急加速动力的迟滞非常的显著，加上换挡衔接的不流畅整体的驾控并不是很线性，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运行信息；
最后通过专用的FLASH读取设备读出发动机的控制系统，读出额程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。
ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了。汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。