也就说是江铃汽车的目标是成为轻卡、皮革和轻卡等轻型商用车阵营里的王者，只是这个愿望可能只会是愿望；曾经知名度最高的轻客是“新世代全顺”，是由江铃福特合资公司打造的轻型客车，其唯一的竞争对手是南京依维柯。
不过依维柯初期的战略与江铃福特存在差异，在于MPV车型的竞争中被一些日资车企“摆了一道”，被强行加上一些特殊的品牌标签，以至于依维柯在轻客领域的市占率也受到了一些影响。所以江铃福特轻客一度是一家独大，可是这种局面总不会持续很长时间；现在的依维柯不可小觑，因其所属的南汽被上汽集团合并，在上汽集团的运作之下，依维柯逐渐有了好转。而且上汽集团还打造出了另一个轻客品牌，叫做大通。
现在的轻客市场看似是三足鼎立的局面，三个市占率相当的轻客品牌是江铃福特、南京依维柯和上汽大通，可是后两个品牌是一家；所以江铃福特的压力是很大的，此时需要的具备更高产品力的新车型。
然而江铃福特轻客却没有看到应有的提升，新全顺变成了前置前驱车、后悬架还是扭力梁，商用车用前驱并不理想；全顺新世代倒是后驱，但是还在用老款的2.2T柴油机，在商用车加速进入自动挡的阶段里，在依维柯和大通轻客都有AT选项的前提下，新世代全顺也只有AMT（电控机械自动变速器）的选项。
江铃福特的轻客并不是很抢眼了，如果福特品牌的乘用车保有量未来不够高，那这个品牌的光环则有可能直接影响该品牌轻客的表现。
轻卡不讨论，那是纯商用车；皮卡在逐步实现乘用化，不能否认江铃皮卡近期的表现很抢眼，比如美式的江铃大道皮卡，其2.3T的发动机和AT变速箱都有高水平，车辆的设计也具备高水平，产品定位也是合理的。所以江铃皮卡倒是有望冲高，只不过现在的皮卡市场格局是长城皮卡一家独大，在都是燃油动力汽车的前提下，其他品牌想要实现反超会很难，这就是品牌力。
