虽然这些都是未知数，但有一点可以确定，那就是政策不明朗，新能源车型的销量也必然会下滑，最起码不会像之前那样。新能源汽车的售价分为好几个档次，像五菱宏光 MINI EV这样的小型电动汽车，目前还没有获得政府的补助，不会被定价所限制。而像是宝骏的 KiWi EV这样的小型 SUV，在300公里的范围内，价格很有可能会再往上翻一倍。受到影响最大的，还是10-30万之间的汽车，像比亚迪、小鹏P系列的车型，甚至特斯拉的汽车，都受到了影响，从价格上来说，这些汽车的增长幅度都在1万左右，至于三十万以上的高档车型，对紧凑车型冲击并不大，毕竟没有任何的补助，而且对于那些有潜力的消费者而言，他们已经花了十几万的钱，再多花个一两万也无所谓。
不过要知道，随着新一代汽车品牌的不断更迭，很有可能会对传统的燃料汽车造成相当大的冲击。目前就是如此，新势力对汽车的消费要求越来越高，而燃料车市场的总体表现也比较疲软，就拿十多万的家庭小汽车来说，之前轩逸和朗逸都是夺冠的大热门，但比亚迪的秦 PLUS在外观、科技、价格等方面，都占据了绝对的上风，这就导致了汽油车的销量下降，最后只能用售价吸引消费者，朗逸的折扣已经超过了两万，这些折扣并没有针对任何一种车型进行区分，这对消费者来说是天大的还是，除了已经发展起来的小汽车， SUV和 MPV的终端也会有相应的折扣，虽然各个车型和品牌的折扣会有所差异，但是降价这个事是真的。
在新能源汽车的市场中，价格下降的可能性很低，除了政府的补贴之外，大部分新能源汽车都会提供一定的保障，很少会出现如此大的折扣，一来是因为市场需求量太大，二来也是因为生产的费用。目前这个阶段，新能源汽车必然会开始提价，而常规燃料汽车依然在享受着折扣，这一升一降之间，会不会发生逆转和变化？这些都是未知数。新能源汽车的售价一般都比同级的燃油汽车要高，如果不是因为政府的补助，会对消费者造成一定的冲击。那么我们就从不同的角度来看，新能源汽车和汽油车型手中都有哪些底牌。从销量和增长速度上来说，新能源汽车确实值得期待，虽然新能源汽车在体积上比不上燃油汽车，但是从升幅的热度和趋势上来看，新能源汽车还是很有未来的，从使用费用上来说，新能源汽车有着燃油汽车不具备的优点。从车辆的结构来看，由于燃料车需要将化学能转化为热能，有轨电车没有这样的问题，能量消耗也更少，而且转化为机械能的速度也更快，所以电动汽车起步价非常低。