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朗逸一键升窗-配置

朗逸一键升窗_配置

摘要来自:《“芯片慌”下的“减配”,究竟如何去解? | 汽车商报》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《“芯片慌”下的“减配”,究竟如何去解? | 汽车商报》的片段:

·11月,小鹏汽车出现毫米波雷达芯片紧缺的情况,也提出先交付后补装方案;欧拉好猫被曝出车机芯片由SA8155P减配为Atom A3940;有车主表示,从4s店销售口中得知,目前所有未发售的2021款老C200L以及C260星耀版全部会出厂减配,取消一键升窗和防夹手功能。

 

·12月,特斯拉称因芯片短缺,部分车型取消USB接口,后续将开始陆续补装,但具体补装时间无法确定。

 数据显示,今年我国汽车累计减产215万辆。自缺芯潮爆发以来,上游厂商受疫情等不可抗力因素导致停工停产,车规级芯片供需关系出现大面积失衡,车企的产能计划纷纷被迫打乱。

减产、停产导致大量汽车无法最终出厂交付,在这种情况下,车企无奈采取调整配置措施,以应对减产、停产。相关分析人士向本报记者表示,汽车电气产业有着一条完整的产业链:设计厂商、上游汽车电子元件厂商、中游汽车电子生产和制造商、下游整车厂。芯片作为其中重要一环,一旦出现分体,会导致整条产业链的停滞,最终影响主机厂新车交付周期。 在此现状下,主机厂应如何去解决这一难题,在消费者与产品交付面前,如何掌握好平衡?


 | 芯片慌之下,企业不应忽略与消费者的高效沟通 

部分厂家的先交付,后补装一定程度上成为,但是一声不吭的企业也依旧存在。在厂家做出相关决策的同时,行业认知正在发现明显变化: 芯片短缺已经从厂家所面临的单方面问题,逐渐上升为市场与消费者需要共同面对的困境,当消费者的提车周期、终端成交价与此前出现大幅变化时,消费者若想按原计划购车,需要直面、了解“芯片慌”。 可以看到,芯片导致的减配事件并没有导致消费者大面积放弃购买,2021年全年汽车销量的小幅上涨就意味着消费者购车的热情不减。 这表明,消费者正在与厂家站在一起,共同面对问题,这无疑是中国汽车市场健康、良性发展的表现。消费者的妥协一定程度上给予了厂家一定程度的缓冲时间,得到理解与配合能够让厂家进一步直面缺芯减产。 更深一步来看,产能受限直接影响的是效率:生产效率、产品革新效率、消费者交付效率。寰球汽车作为行业观察者曾发表观点,新汽车2.0时代,不光要讲技术、讲创新,更要讲效率。 从技术角度出发,中国汽车乃至世界汽车已经全面进入到技术快节奏革新时代,技术的快速革新一定对应的是前端经销商的优化与末端供应链的深化,也就意味着,效率将直接决定新汽车的发展。 之所以厂家以调整配置的方式保证产能,正是为了保证消费者购车效率不受阻、生产制造效率不受限,这些都是提升效率的直观体现。但是,部分厂家在此时忽略了与消费者的直接沟通,其实,面临问题直接沟通同样是能够提升新汽车时代发展效率的关键因素。 对于品牌而言,应当具备自信心与责任心,在面临芯片短缺导致的产能问题时,消费者正在通过对这一问题的深入了解,逐渐意识到这是无法避免的。换言之,消费者的让步是对行业发展最大的帮助。

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