例如，在平民价格阶段的市场，朗逸、卡罗拉的车型仍然会以可靠、安全等特点去销售，即使价格有所变动，产品仍然无法获取过多的消费者目光。但冲在前列的比亚迪、特斯拉等头部车企，推出的车型并无法满足大多数人们的需求，再加上价格问题，用户选择会变得更加慎重。这也进一步让消费者与车市之间的链接出现问题。有数据显示，在如今的汽车市场，能够消费20万以上车型的用户群体占比不足20%，而用户更多愿意考虑的还是“性价比”是第一位，因此销量上不去也是可以预料到的。
2.车企之间内卷气氛严重
如果说大环境方面是因为电气化的快速转型，那么车企之间的疯狂内卷才是根本原因。众多新的品牌的出现，以及传统车企的转型，让市场中推出的车型越来越多，眼花缭乱，就连合资品牌都感到压力山大。这也是为何现在宝马、大众等合资品牌频繁出现降价的原因。并且作为合资品牌中较大市场的中国车市，销量要远超于他们当地的情况。在2022年，中国的乘用车销量为2320万辆，几乎接近于德国销量的9倍，并且远超于整个欧洲。甚至有德国媒体报道称：“中国市场的汽车销售潜力仍然是巨大的，并且在未来，中国可能继续是德国汽车工业的“大引擎”，由此可见在如今的汽车市场中，车企之间的压力更多大。
除此之外，国内市场的品牌车企纷争也从未间断，甚至从暗处斗争直接发展为明面竞争。前不久的长城举报比亚迪事件便是其中一个案例，实际上，这种情形也不独比亚迪，在任何一个风生水起的车企身上恐怕都发生过。被围攻的比亚迪如是，被声讨的特斯拉如是，甚至包括长城自己，当年哈弗H6大杀四方的时候，恐怕也曾令不少车企黯然神伤。
3.用户购车需求变化极大
品牌车辆的持续推陈出新，更多的也是为了满足消费者需求。而如今，消费者已经从以前的实用性和出行方便等方面的考虑方向转变为如何更舒适、性能更强、更加智能化等问题。根据最新的数据来看，目前我国10万-20万元插电混动车的销量占比，已经从曾经20%快速增长之50%，也就是说，在最主流的家用市场中，总量份额没有大变化的前提下，插电混动对传统燃油车的替代在迅速发生。