以维修保养为例，之前4S店的价格往往是其他第三方门店的三倍，可以说是暴利的存在。饶是如此，大部分“小心”的消费者依然选择在4S店维保，理由也很简单，那就是放心。但随着汽车越来越普及，4S店的服务相比第三方已经没有明显的优势，甚至很多时候还不如第三方透明。在这种情况下，很多消费者都选择了离4S店而去。
车卖不动或者不赚钱，越来越多的消费者也不吃装潢这些“套路”，售后的捞钱能力也大大下降，这些问题都导致了如今的4S店举步维艰。
（2）直营模式冲击，4S店就是赔本买卖？
4S店模式兴起于1998年，当时主打的是豪华气派、环境舒适。对于90年代以及00年代的人来说，“逛4S店”还是一件非常洋气的事。效果也非常出色，既帮车企打开了知名度，也让经销商赚得盆满钵满。
但这个前提，其实是建立在汽车高利润的基础上。
因为有非常齐全的服务功能，4S店的占地面积往往很大。开一个4S店每年的场地租金就要20万-50万元/年，而建店的费用往往超过千万，再加上展厅、办公区、维修车间这些的装修和设备购置，又是几百万下去了。然后S店还要储备大量的汽车配件和设备，这些开销也不小。
除了这些硬件投入以外，4S店还需要大量工作人员，包括销售、售后、急事、管理人员等等，这些也是一大笔投入。基本上开一家4S店的投入要2000万左右，一些大的旗舰店更是上不封顶。
但以现在的销售情况来看，不说大赚特赚了，大部分4S店都在拼命缩减人员，就是为了维持基本的开销运营。更致命的是，新兴起的直营模式对4S店模式可以说是降维打击。
首先从受众来看，新势力们的直营店往往开在更繁华的市中心，装修各方面也更加抓眼。由于更多只负责卖车和产品展示，直营店的占地面积往往非常小，工作人员也大幅缩减。由于是厂家直销和直接服务，往往售前售后也比4S店更加透明，消费者的信任度更高。