一般来说，零整比越大，更换零件的成本就必然越高，后期养护维修的成本就越高。举个例子，假如一辆车的零整比为300%，那么把这辆车的零配件拆解后，所有零件卖出的价格，就会是新车整车的3倍。换言之，如果将奔驰C级整车所有的零部件拆散售卖，根据827.82%的零整比指数估算，这款车基本能再买8辆新车。
在榜单之中，除了奔驰C级比较离谱之外，宝马也不遑多让，有3款车型的零整比系数超过了700%，分别是宝马3系、宝马X3与宝马X1，其中宝马3系的零整比系数也仅次于奔驰C级，达到793.03%，这也算是相当昂贵的数据。而奥迪虽然没这么吓人，但它也不愧对于灯厂之名，在前大灯单件零整比排名前十车型中，奥迪A6L的前大灯单件零整比为11.73%，相当于修一个大灯需要支付10%车价，想想一辆奥迪A6L也得卖四十多万呢，修个大灯就得花4、5万，谁能不肉疼？
写在最后
不得不承认，近些年来豪车确实是越来越便宜了，在终端市场中优惠好几万更是司空见惯。但要知道的是，相比起其他普通合资车，豪车修起来可并不便宜，豪车买得起却养不起也并不是危言耸听，所以说别看市面上总是流传着“BBA从不坑穷人”的段子，但是仔细一品的话，这话可真是找不出什么毛病。总而言之，豪车的“价格”不是白降的，羊毛怎么也要出在羊身上，既然我卖车的时候更便宜，那怎么得从配件维修保养上再找回来。