“花奔驰的钱，买比亚迪的产品”，当初与奔驰成立腾势之后，比亚迪拥有百分之五十的控股，但均分往往带来的结果都不太行。奔驰与比亚迪貌合神离，腾势X本身就是唐的翻版，换个标就成了高端车，为了体现高端属性，甚至保养还得在奔驰4S店，产品力的弱势与后续昂贵的费用让消费者望而却步。
比亚迪如今拿回了腾势的主导权，但奔驰依然有10%的股份，腾势还算不上比亚迪的“亲儿子”，甚至不能完全掌控。
实际上新腾势D9在MPV领域竞争力并不算强。在家用车市场上，牌子不硬的腾势D9三十几万的定价太高了，过头的豪华配置对于这部分消费者来说并不算实用，这部分人更愿意选择牌子稳定、二手残值高、性价比高的MPV，例如传祺M8、别克GL8、丰田赛那等。
而对于一些真正需求高端接待的客户，品牌调性就成为了致命问题。这群消费者更需要身份的象征，腾势以前的产品口碑太差，某种程度上来说甚至还不如BYD。当然，这个领域中埃尔法与雷克萨斯LM始终是“硬通货”，声名狼藉的腾势想在它们嘴下咬下一块肉几乎是妄想。