先不论有没有人开着奔驰G级去越野，3.0T这个发动机能提供的动力完全够，它之所以能在越野圈里有一席之地，关键不取决于动力水平如何，之前的2.0T奔驰G级在沙漠里跑的也很痛快，所以你说这更动力有直接关系？我觉得不完全是，动力之外的另一个点，是它使用都保留着的三把锁。
一般来说，配备三把差速锁的车型，都是较为顶级的越野车或者工程车，这三把差速锁分别是中央差速锁、后桥差速锁和前桥差速锁。有这三把差速锁的越野车，都有着非常强的越野能力，基本上可以应对所有的越野路况。对于普通越野车，能有一把或者两把锁，都能提供不错的越野能力了；而差速锁的造价，又比较贵，所以市面上普通的SUV车型也不会匹配差速锁。
三把锁的应用场景：
1.中央差速锁让前后轴转速相同，在碎石、坑洼等路况下，容易让单一车轮打滑的路面更适用；
2.后桥差速锁让两个后轮与前轴的转速相同，适用于只有单轮拥有抓地力的情况，例如炮弹坑之类的；
3.前桥车速锁让所有车轮都拥有同样的动力输出，用于沙漠快速穿越、雪地脱困等路况。
燃油车越野的核心，排量占40%、硬件结构占60%，排量不能解决一切问题，但能提供一个动力来源的支持；硬件上的结构设计，差速锁这种硬件，才是保证在各种路况下能迎刃而解的核心。
但不得不承认，之后的发展方向是全面电气化。
电气化之后，这种机械硬件的优势或者说技术壁垒，将会被弱化，几个电机+算法策略将轻松解决四个车轮的动力分配，而且比机械结构的分配更精准。所以，之后电气化阶段的硬派越野拼的不是排量更不会有三把锁的存在。
奔驰G级从4.0T发动机走向3.0T发动机+48V轻混这个改变，个人而言只是感觉可惜，之后再没八缸发动机的G500（G级AMG暂不确定，应该是八缸轻混和八缸插混）。但，话又说回来，以城市代步为大前提，要一台八缸的发动机确实有点大题小做，换了动力总成之后，动力性能在线、燃油经济性更好，放心，依旧会是那群人的不二之选。