仅从外观部分来看，G 350与G 500基本保持一致，只是一些标识的区别。尾部的G 500标识换成了G 350，车身侧翼子板处也没有了V8标识。测试车车头依旧采用了三辐式镂空格栅，同样保留了经典的圆形大灯、发动机舱盖转向灯、机械式门把手等等。该车配备的也是G 500标配的19英寸双五辐轻合金轮圈。
小智推测G 350会换装代号为M254的2.0T直列四缸发动机，并与ISG电机组成轻混动系统。不同于奔驰传统的48V轻混系统（BSG电机通过皮带与发动机连接），ISG电机而是安装在发动机飞轮一端，直接与变速箱连接，所以它可以实现直接输出动力驱动车辆。空调系统则是由一个独立的电动空调泵负责。该发动机还装备了博格华纳提供的eBooster电动辅助增压器，在中低速与需要较高动力输出时，它与废气涡轮同时工作，减缓涡轮迟滞；当发动机在较高转速工况，涡轮增压器自身能够获得足够推力时，电动增压器会自动停止工作，节约电力。可以确定的是，这台发动机未来会装备在新的奔驰E级与C级上。
此前已经有消息曝出奔驰G级即将开启电气化模式，如果G 350装备这台由M254发动机组成的轻混系统，也算是开启起了电气化的第一步。
奔驰G级作为一台硬派越野车，前/中/后三个差速锁是它越野时的保障，但随着消费者用车场景的变化，大部分奔驰G级已经成为了被困在城市里的“藏獒”，在高档办公区、住宅区吸睛反而是它的日常工作。不少奔驰G级车主表示，从买车到卖车，一次也没有使用过差速锁，甚至连差速锁的开启顺序也没有搞清楚。
