这么一想，国内消费者们对于奔驰G的关注点其实并不是在它的动力系统上，而是在它的外观。G500的V8发动机重要吗？不重要，或许就算出了使用三缸发动机的G200，只要有着同样的外观，只要坐满了人能跑得动它在国内一样会卖得好。重点就是这个历经了几十年洗礼以后还是十分复古硬汉的经典外观设计，以现在的眼光看完全不过时，甚至透露着复古时尚的高级感。按照这个思路，近几年就会和大家见面的纯电动奔驰G级在国内的反馈应该也会相当不错的。
前一段时间，外媒CarAdvice在采访梅赛德斯-奔驰CEO、戴姆勒集团总裁Ola Källenius的时候得到了这样的消息，那就是作为奔驰的标杆车型之一G级已经在全球范围内形成了相当广的粉丝群体并且在车主中也有着极高的认可度，而这样一台对于奔驰来说有着领军意义的车型也即将迎来纯电动车型的推出。不过这个进程并不会太快，因为根据Ola Källenius给到的信息，目前这款纯电动的G级车型还在规划阶段，之后将会其概念车型，最后在经过复杂的过程之后才会以量产车的方式和大家见面。所以说，最快也得几年之后了。
不过肯定有人会好奇为什么这样一款经典的硬汉车型会选择纯电动的路线，我们这里可以来分析一波。暂且先不提美国肌肉车代表野马都已经推出了纯电动的MACH-E车型，在国外消费者对于排放标准越来越严苛的背景下奔驰G本身就已经开始在排量上进行改变了。其中我们最熟悉的2.0T车型就是排量最小的四缸车型了，而原本的车系担当G500车型最近也传来了V8车型停产的消息。而另一条消息则指出G500未来将会搭载一台涡轮增压V6发动机，而奔驰的内燃机担当双涡轮增压V8则仅会出现在G63 AMG车型上。这样一来G级的排量分级就很明显了，G350四缸、G500六缸、G63 AMG八缸。这个排量分布表明的信息就是，大排量的内燃机以后将是最有实力消费者的专属，平价车型的发展趋势则一定是小排量或是新能源。
而且换装电动机对于G级来说也并不是坏事，在使用了电池以后排放问题也就算是完全解决了。并且如果采用了前后双电机的布局，在动力上的表现也并不会比目前的八缸车型差。同时电动机的初段扭矩表现如果经过合理的调教在越野路段的表现肯定也不会差，硬派越野车的形象也不会有较大的影响。而对于国内消费者而言，只要有大G的这身外表就行对吧。唯一的缺点可能就是没有了V8车型浑厚的声浪，但是从2.0T车型的市场反馈来看，消费者们对于声浪仿佛并不特别在意。
