暂且抛开产品功能不谈（因为鲜有人体验），单从产品设计层面看，奔驰EQS那复刻自燃油车的下保险杠，搭配最新的电动化前脸造型，看上去多少有点一言难尽；似溜背非溜背的侧面造型也显得有些臃肿；而内饰那块大得快要溢出屏幕的MBUX Hyperscreen，反倒没有概念车上的那块中控“小屏幕”来得惊艳。
总的感觉就是：当初的VISION EQS概念车明明好好的，到了量产后咋就变成这个样子了呢？只能感叹这就是“理想与现实的差距”。
不仅如此，同台亮相的EQA和EQB两款纯电动SUV，更是除了细节上的变化，其他方面与燃油车版车型并无太大的差异。
与奔驰EQS类似，首次亮相的宝马iX也并没有给人眼前一亮的感觉，越来越大的“猪鼻子”看上去并不协调，内饰似圆非圆的方向盘也不知好不好用，总之，看着就那样吧。
相比之下，奥迪此次展出的A6 e-tron概念车反倒能给人一些新鲜感，或许是尚处在概念车阶段，看上去更加协调，也更加符合人们对电动车的想象。此外，电动轿跑RS e-tron GT同样很惊艳。
总之，看完BBA在电动旗舰上的设计，默默地暗示自己：平常心很重要。
或许是这些年造车新势力在电动化进程中的颠覆性设计，“先入为主”的前卫造型让笔者总感觉BBA等传统车企的最新电动化产品依旧有些“保守”。
相似的场景，也出现在大众身上，首发亮相的上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ在产品设计上，依旧没有摆脱传统的束缚，看上去“燃油车”or“电动车”傻傻分不清楚。即便此次上海车展单独搭建了一个“ID”专属展台，其热度也没有想象的那么火爆，甚至不如长城、五菱、坦克等品牌。
相比之下，蔚来、小鹏、理想等造车新势力在此次上海车展大放异彩，特斯拉虽然因“女车主维权事件”来一波“反向营销”，但依然是焦点中的焦点。就连极狐和赛力斯等相对冷门的新能源汽车品牌，也因华为的助力而大火了一把。
虽然BBA、大众等传统巨头在此次车展依然保有最高的关注度，但一些转变正在悄然发生。诸如讴歌、沃尔沃、英菲尼迪等二线豪华品牌的展台可以用门可罗雀来形容，更是给传统车企敲响了警钟。
原本是想借助此次上海车展“扳回一波颜面”，岂料给人的心理落差越来越大，让人不由发出“时代的风向标真的变了”的感慨。只能说，属于造车新势力的时代，真的来了，而传统车企，真的需要上上心了。
一方面，感慨造车新势力这些年在品牌、产品、营销和服务等方面，确实取得了长足的进步；一方面，为BBA等传统车的后续电动化之路，感到一丝担忧。
当造车新势力的前卫设计和服务理念深入人心，当电动化抵消了内燃机在“技术壁垒”上的优势，当大家几乎处在同一起跑线，传统车企几十数百年来积累起的品牌号召力就会大打折扣。
当然，一辆车不单单是设计就能“一锤定音”的，还涉及到电池、动力、智能、续航、充电、售后等方方面面，驾乘感受也颇为重要。这些，只有等到BBA等各自的新产品正式推向市场、同造车新势力同台竞技的那一天，看能否给我们带来不一样的惊喜。
大象转身并不容易，但转不转身亦或转身的速度则是大象自己的问题。时至今日，丰田仍然坚持认为当前的纯电动车存在安全等多方面的问题，而备受期待的丰田首款e-TNGA平台纯电中型SUV，也并没有亮相本届车展。作为燃油车时代的领头羊之一，丰田此番行为着实让人看不懂。