这一次，我们在奥迪R8上选取的钣金缝隙测量点只有2对4组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙，以及前机盖前端靠近大灯的左右缝隙。因为R8掀背式的引擎盖其实是一整块聚氨酯玻璃，所以算不得钣金件，以至于奥迪R8只有一块前机盖可供测量。既然如此，所以我们临时决定，每一对误差如果达到0.5mm，直接扣掉10分，不能让奥迪R8就此占了便宜。
冲压型面极其复杂的铝合金前机盖左右缝隙完全没有误差，堪称严丝合缝。从这个意义上来说，奥迪R8几乎算得上是目前做工最好的超级跑车，不服气者可参照迈凯轮等友商。
车漆喷涂工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择奥迪R8前机盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映奥迪R8的车漆喷涂工艺水平。
通过计算可以看出，奥迪R8漆膜厚度的波动值仅有36.64%，按照我们的标准，这样的喷涂精度已经是完美之列了。尤其是两侧冲压折边斜面上的二次标定相当到位，完全就是无懈可击。
而且从数据上看还能看出，这样的喷涂水准完全是机器人的干活，和阿斯顿马丁还有迈凯轮动不动就200微米朝上的手工喷涂数据相比，奥迪R8还是有着本质区别的。
再说一遍，奥迪R8真的是做工最好的超级跑车。
性能测试：和想象有点差距
我们的测试道路为中国一级公路铺装标准的平直柏油路，测试当天气温是34℃。测试车辆整备质量1665kg，搭载一台456kW/570Nm的5.2L自然吸气混合喷射V10引擎，以及7速湿式双离合变速箱。
关于这辆车的0-100km/h加速，官方宣称为3.1秒——当然了，这一定不是在34℃高温下跑出来的成绩。波哥实测5次加速最快成绩仅为4.26秒，和官方成绩相比慢了1秒多。之所以如此，除了高温原因之外，轮胎恐怕也是一个因素。拿到这款车的时候，波哥发现，轮胎的磨损非常严重，以至于起步之后轮胎有0.3秒左右的打滑时间，这一点也同样可以在测试曲线上看出来。
在5次100-0km/h刹车测试中，奥迪R8最佳成绩是37.73米，平均成绩是38.31米——这组成绩其实算是相当优秀了，但是离我们的预设成绩还是有点差距，毕竟38.31米的平均成绩，还不及去年欧系车的平均表现。
这可是一辆售价超过200万元的超级跑车啊！当然了，去年我们测试的欧系车在刹车测试上内卷过重也是一个原因。不过好在这款车的刹车热衰减算下来仅有13.59%，堪称完美。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。