坐进车内，新伊兰特没有惊艳，而是平和。前排是以驾驶员为中心，不但中控屏向驾驶员倾斜，而且换挡区域右侧增加了一个护栏，将驾驶员与副驾驶做了物理分割。这个物理护栏一端和中控台相连，一端连接中央扶手箱，给驾驶员与很强的包围感，“一切由我掌控”，不过造型的意义大过于实用意义。
车内，新伊兰特有两块大屏，均采用悬浮设计，中高配车型采用10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏的组合，其他车型搭载8英寸中控屏。两块屏采用双联屏设计，其中中控屏向驾驶员一侧稍稍偏转，阳光比较强烈的时候，中控屏反光比较弱，清晰易操作，驾驶过程中选择不用应用很方便。
新伊兰特车机系统搭载了众多应用软件，包括最常用的地图、音乐等，空调控制位于屏幕下方位置，比较好找。同时，车机系统反应比较快，无论是左右滑动，还是进入二级页面，没有停滞很流畅，屏幕触感也不错。不过，只搭载了carlfie没有搭载carplay，稍稍有点遗憾。
如果说360度影像解决了停车和狭小空间行车问题，那么新伊兰特搭载的全速域自适应续航功能则极大的缓解了驾驶疲劳，特别是在走走停停的拥堵路段。启动这项功能并设定车距之后，在不超过设定速度的前提下，新伊兰特会跟随前车行驶，前车减速它就减速，前车加速它就加速，无论是加速还是减速，不是生猛的急刹急停或是猛提速，而是有预判逐渐加减速，没有突兀很自然，技术比肩成熟驾驶员。这个功能在早晚高峰最实用，解放了右脚。
