第三是企业全新架构确立：2月初时，戴姆勒股份公司正式更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司，而此前已经拆分的戴姆勒卡车业务板块已于去年12月份在法兰克福证券交易所独立上市。客车、卡车并行发展也让两家公司更具凝聚力。
第四，每股分红大幅提高：此次，奔驰提出了美股分红5.00欧元的分红计划，相比2020年的1.35欧元提升了3.7倍，大股东北汽、吉利因早期大幅增持奔驰股票而坐收渔利。
最后是对2022年业务发展和企业转型的展望：针对2022年，奔驰预计芯片短缺仍将无法彻底缓解，但却能够逐步向好，因此2022年的产能以及芯片供应情况将趋于稳定，当然，本着居安思危的原则，奔驰预计2022年的销量情况将低于2021年，但高端车型销量有望增长超过10%。
总体而言，奔驰预计2022年的盈利情况与2021年持平。
02、奔驰最新发布的2021财年业绩显示，去年公司乘用车和轻型商用车销量下滑，营收和利润却出现大幅增长，这背后的深层次的原因有哪些？
壹哥：销量下滑、营收反增，这意味着奔驰在2021财年盈利能力得到进一步加强，而在壹哥看来，深层次的原因主要归功于以下三点。
其一，源自产品结构的持续改善，尤其是高端旗舰产品热销和“芯荒”背景下终端市场价格的回调。尽管2021年奔驰在全球市场出现销量下滑，但是高端产品梅赛德斯-迈巴赫品牌、梅赛德斯-AMG品牌以及奔驰品牌G级、S级、GLS级均创下了新的销量纪录，加之高端电动车EQS的入局，更多利润空间更大的高端车型热销有助于奔驰提升盈利能力。
其次，源自内部大刀阔斧改革，康林松为奔驰转型未雨绸缪，上任伊始就力推降本增效，且在疫情期间大规模裁员。在过去的几年间，奔驰通过大规模的“瘦身计划”，以图降本增效。据了解，短短3年间，戴姆勒已裁员近3万人，对降低集团开支起到了至关重要的作用。
最后，源自中国市场销量在全球销量占比的进一步提高。
据了解，去年全年奔驰在华交付新车77.44万辆，同比增长11.7%，且奔驰在中国市场不仅单车平均售价（2021年媒体公开报道的数据是42.86万元）领先全球，高端车型也更加热销，以梅赛德斯-迈巴赫为例，其在华月交付量去年下半年就有五个月破千台！中国市场在奔驰这份成绩单中的贡献举足轻重。
03、财报数据显示，奔驰乘用车和轻型商用车业务板块全年的调整后销售利润率达到12.7%，这在行业处于一个什么水平？奔驰的“赚钱”能力比宝马和奥迪都强吗？
壹哥：由于奔驰是目前唯一发布2021财报的豪华品牌车企，我们只能选择去年同期的数据进行对比，不难看出，早在去年奔驰的销售利润率便已经超过宝马和奥迪，而今年再迎来翻倍增长，直逼超豪华品牌保时捷。
因此可以确信，如果用去年的数据对比竞争对手前年的数据，奔驰的利润率处于豪华品牌领先水平，实际“赚钱”能力比宝马、奥迪都强。但考虑到宝马和奥迪稍晚发布财报数据，去年奔驰的赚钱能力跟同期宝马和奥迪相比，究竟谁更厉害还有待确认。
04、财报数据同样显示，自2019年（康林松接棒蔡澈任原戴姆勒集团董事会主席）起，奔驰乘用车板块固定成本降低了16%，单车营业额增加了26%，平均每辆为49800欧元，驱动这一变化的直接原因有哪些？
壹哥：在壹哥看来，驱动固定成本降低的主要原因归功于康林松为企业降本增效力推的经营“瘦身计划”。事实上，原戴姆勒（后已拆分）的“瘦身计划”正始于2019年即康林松上任第一年，在过去2年多时间里，原戴姆勒累计裁员达3万人，每年仅工资削减的开支就超过10亿欧元。这是固定成本降低16%的关键原因之一。
而单车营业额的大幅增加则与产品结构的改变也与持续的“芯荒”关系紧密，后者进一步通过供需关系调节，让奔驰产品的终端售价变得异常坚挺。
作为公认的汽车发明者，奔驰是毋庸置疑的全球第一豪华品牌，在选择奔驰的消费者眼中，相比价格，他们更在意品质。数据显示，在高端旗舰车市场，奔驰品牌金字塔顶端旗舰车型的销量力压奥迪和宝马，且近年来这一差距还在逐步拉大，促使奔驰单车营业额得到稳步增加。
05、对照奔驰在中国市场平均成交价42.86万元（2020年数据，根据媒体公开报道整理），很显然奔驰在中国市场的平均售价显著高于全球其他市场，这背后仅仅是因为奔驰在中国“定价更贵”？
壹哥：显然不是。
“开宝马，坐奔驰”是国人的普遍认知，这意味着国人对奔驰的高端旗舰产品更加痴迷，比如迈巴赫、大G和GLS等王牌车型甚至要大幅加价才能购买。而在消费升级的大趋势下，奔驰的高端产品在国内市场自然也十分走俏。