虽然这一代车机系统取消了触屏设计，完全由一个档把下方的旋钮控制，但整个车机系统操作非常流畅，并不会比触屏差别太多。操作界面也很简约直观，非常方便驾驶员操作。相对于老款的廉价的操作系统和界面，这次的车机系统真的新马自达3最大的亮点。
当然，这一点也是争议比较大的地方。很多人认为新马自达3逆潮流而动，在智能化和便捷性与竞品差距明显。也有人认为对取消触屏持认可态度，认为对于提高行车安全性更有利。不过，我个人认为，触屏极大地扩展了人车交互的功能，以后可以延伸和支持的功能会越来越多。马自达取消触屏有点因噎废食，相信随着技术的进步，马自达终会重新搭载上。
悬架还是很硬，但操控进一步升级，减配的后悬架让马自达3在价格作出了"妥协"
虽然试驾时间并不长，但足以让小编可以好好感受这台新马自达3人车一体的驾驶魅力。
方向盘的手感比上一代紧实了，行驶起来方向盘没有虚位，方向随给随到，开起来很有感觉，也很有信心。
2.0L自然吸气发动机＋6AT变速箱表现稳定。急加速的一脚油门会有零点几秒的迟疑，但马上会很线性的加速，没有涡轮机加速的突兀感，整体的驾驶感受可以用"稳"来形容。
至于大家很期待的创驰蓝天压燃发动机，小编也问了销售。销售说这个他们也不清楚，具体操作还是等厂家来决定。
悬架表现方面，还是很硬，马自达3这套悬架可以给你很明显的路感体验，不管是前排还是后排。过弯的时候，就是马自达3最拿手的地方，有着GVC Plus车身稳定系统的加持，让马自达3过弯不会有太多的侧倾。想挑战过弯极限的我，总有一种再给一脚油的冲动。