这具 2.0 升自然进气汽油引擎，压缩比高达 16.3：1，可输出最大马力 180 匹，最大扭矩 224N·m。此外标配一个带制动能量回收的24伏微混动系统。以 WLTP 规范测试下，搭载 Skyactiv-X 引擎的 Mazda3，根据车身形式、轮胎尺寸、驱动形式、变速箱种类的不同，油耗从最佳5.4L/100km到 6.9L/100km 不等。
从数据来看，这套动力总成的油耗水平和动力水平都很接近于两田的混动系统，但只是接近，仍未超越。随着压缩比的继续增大，该发动机势必对油品的质量要求十分苛刻，这也是它来不了中国的一大原因。除了油品之外，它的稳定性和耐久性也是需要观察的，因为从技术角度上来说这个发动机相当于是做一些极端的压榨。
但话说回来，我们如果不看技术只看成效的话，在2019年这个发动机仍然是败给了两田的混动技术。况且两田的混动技术已经非常普及，成熟度十分高，而它才刚刚量产。目前很多插电混动车型也能做到这样的水平，还能上个绿牌。而这套动力总成就算来了中国，也享受不了任何和新能源有关的福利。所以在我看来马自达这套动力系统仍然不能带领马自达走的更远。