面对低负荷状态，SKYACTIV-X引擎其实只要采用自然进气架构，就能达到足够的进气量，唯有在高负荷状态才需要机械增压器辅助，由此不难想象目前的SKYACTIV-X科技依然是以自然进气为主、机械增压为辅，因此性能表现当然不能和其它车厂的2.0T直喷涡轮汽油引擎相比，并且是差很多！SKYACTIV-X主要诉求依然是环保
但这么说，背后其实隐藏了二大含义，其一乃是近期的SKYACTIV X引擎修正了上市初期的缺点，整体表现值得期待，这之后会说明。其二则是初代SKYACTIV X引擎充其量仅发挥50％的功力，未来仍有宽广的发展空间，包含节能与性能。未来当其它类型的引擎纷纷阵亡之后，SKYACTIV X科技可能会是最后躺下的那一位！
或许有人认为SKYACTIV X引擎好歹有机械增压系统，而且压缩比又那么高，再怎样都比SKYACTIV G 2.0升自然进气汽油引擎更好吧？理论上也不会比2.0T直喷涡轮引擎差太多吧？
答案可能会让读者失望！在此不想用最大马力、最大扭力、峰值转速等制式又官僚的术语搪塞读者，就来诉说2个马自达车主最不愿意接受的事实：
一、 SKYACTIV X引擎的机械增压器仅站在「助攻」辅助角色，顺顺开为自然进气状态，重踩油门高负荷状态机械增压才会发挥功效，而且仅有轻增压功效，就算全功率运作增压值也不高。
如果是其它的直喷涡轮汽油引擎或柴油引擎，引擎转速拉上去、涡轮速度也跟著上去，涡轮增压器绝对没有「在一旁观望」这种事！
所以不难想象SKYACTIV X引擎扭力输出不可能太高，真的难以和2.0T直喷涡轮引擎或2.0D柴油引擎相比，充其量SKYACTIV X引擎的扭力表现，就是比2.0 SKYACTIV G自然进气汽油引擎好一些而已，真的谈不上性能！相信许多人都会失望，毕竟鱼与熊掌兼得真的很不容易。