“它的调性就是日常车型，跑起来很愉悦，但驾驶感受偏向平衡舒适。在同级别来看，斯巴鲁翼豹因水平对置发动机带来的独特动态，掀背马自达3在设计上的强烈个性，掀背丰田GR SPORT套件版出色的悬架表现都令人印象深刻。而思域掀背相比之下，提供手动档就是它最大的特点。“
既然公路上没有特别的表现，那么掀背思域在赛道上的表现是否有惊喜呢？日本SAH品牌专门为FK7安排了一次赛道测试。
车手木下在测试中发现，素车思域掀背的发动机可感知的起压大致在2500转。然而，L15C的转速提升比较迟钝，驾驶员要盯着转速表，很费力的拉倒5000转换挡，这损失了不少驾驶乐趣。
“如果你选择在接近红线转速的6000转换挡，那么换挡之后会掉到4000转左右，这时发动机转速和涡轮转速提升相当吃力。”
驾驶素车跑赛道，尽早换挡是更好的选择。这也从侧面证明了思域掀背偏向日常使用的调校思路。由于两厢思域FK7本身的重量较轻，天生更适合在小赛道驾驶，1.5T发动机也有着一定的潜力可以挖掘。
思域的潜力有多大
通过ECU调校已经能够明显提升L15的马力输出，但这还远远不够。
与将重心放在FK8 Type R上的J’S RACING不同，SPOON对使用1.5T发动机的两厢FK7和三厢FC1同样看重。
去年，SPOON FK7测试车在筑波赛道进行圈速测试时，已经接近没有经过任何改装的FK8 TYPE R。但是在发动机运转感受方面，L15在绝对动力和扭矩输出上不如K20C。
SPOON在使用HONDATA调试ECU过程中发现，如果用原装涡轮提升压力的话，发动机出力会因为排气压力和排气温度过高而到达极限。通过更换尺寸更大流速更快的增压器，动力输出必将进一步提升。
SPOON之前从未推出过任何涡轮产品，他们找到了生产L15C发动机部件的三菱共同研发。SPOON这套”大涡轮“外壳尺寸和原厂涡轮相同，不需要任何其他零件即可直接安装。
SPOON通过重新研磨进排气管道增加了直径，同时减少了进气叶轮翼片数量以提升空气流速。
当思域安装SPOON版大涡轮之后，能输出274.7匹、413.84牛·米，要比同马力机下的日版FK7提升了整整100马力。要知道真正的FK8 TYPE R的2.0T发动机也只能输出320匹和400牛·米。两厢掀背思域甚至在扭力上略胜一筹。
那么，SPOON套件的实际表现能否让思域脱胎换骨呢？改装思域的实际加速数据如下：
0-50km/h 3.56s
0-100km/h 7.58s
0-150km/h 13.34s
0-180km/h 17.87s
0-200km/h 23.7s
相比之下，国产思域掀背版0-100km/h的官方加速时间为9s（非实测成绩），即使更换涡轮和调整ECU，7.58秒的成绩也不算夸张。这也是因为SPOON的调校牺牲了日常使用的低扭，换来了更好的高转表现。