而且，产品质量问题一直是困扰捷豹路虎品牌的一大问题。捷豹路虎全球CEO 蒂埃里·博洛尔(Thierry Bollore)此前在投资者电话会议上说，就是因为车辆质量口碑差，每年损失超10万销量，“顾客的不满对汽车销量的打击是巨大的，由此错失的市场机会更令人惋惜。”
无论是在捷豹路虎卖的好的那几年，还是现阶段销量起伏较大的时期，消费者对他们的投诉就没停止过。“买捷豹、路虎品牌的人都属于豪爽、大气的性格,一般不会太在意车辆的一些小毛病。”捷豹路虎南京一家4S店的负责人曾这样评论车主投诉。
这显然是“甩锅”行为，品牌产品质量有问题，你能把责任丢给客户？“我们玩越野的，有时候挺不爱带路虎玩的，就担心万一涉水趴窝了，连累大家不能动。”一位玩越野的朋友曾对媒体表示过，路虎电子器件太多，和那些只有收音机的越野车相比，出故障的概率较高。
随着德国工程师施韦德去年9月卸任，新上任的CEO博洛尔把提升产品品质上升到前所未有的高度，认为这才是“重启”捷豹路虎活力的关键。截至2020年12月底的9个月中，捷豹路虎的保修费用降低了近一半，不过仍有4.89亿英镑，仍然占收入的3.7%。
在中国市场，捷豹路虎也实施了“降本增效”战略，试图摆脱掉品牌质量问题频发、维修费用奇高无比、油耗较高等刻板印象。目前看来，效果是有的，但想要短期内改变这个品牌固有形象，还有是难度的！
比品控危机更可怕的，是捷豹路虎在电气化战略的被动接招。今年，他们通过网络平台公布了名为“Reimagine”的全球战略，官方译为“重塑未来”。这一战略宣告了电气化，将成为捷豹路虎未来发展的重头戏。
Reimagine战略不可谓不激进，捷豹将从2025年起成为一个纯电动豪华品牌。而路虎，官方则计划采用全新MLA豪华电动化架构以及EMA豪华电动模块架构，并计划在未来5年间推出6款纯电产品，持续保持路虎在豪华SUV市场的领导地位。