在这次简短的接触中，我并没有找一片野地去测试它的极限性能，毕竟车主们并不会拿着它去“刷锅”，于是城市路况便成为了此次测试的重点。3.0T的英杰力发动机搭配采埃孚8AT变速箱，400马力和550牛米的数据似乎在这台车上并没有带来爽快的加速，它整体依旧是偏向硬派越野车的调校，涡轮的爆发点被抹的很平，从2000转开始扭矩逐渐线性提高，伴随着排气与模拟声浪，不知不觉就已经到达了限速。
变速箱的换挡也算不上伶俐，甚至在堵车时还会偶尔不耐烦的闯动，一切的动力感受都类似一台大排量自吸的越野车一样，在“慢”中体现出铿锵有力的质感，这也方便了在越野路况时的油门操作。不过，一旦熟悉了这种设定，脚下的油门就变得不再青涩难懂，这台车也会变得更加好开。
在路感上，它除了轻便的方向盘，整车的质感则更偏向于非承载车身，保留一些高频的小震动，但也有着不小的侧倾，这一切在你真正走在非铺装路面上时，就会全部变为优点。不过，它的侧倾也是刻意为之，因为和很多硬派越野不同，在快速打方向时并没有要翻车的感觉。因此，这套空气悬架的目的似乎并不是将路面信息完全隔绝，而是在20秒内将车身从1.9米抬升到2.1米，这也是我目前试过最利索的空气悬架了。