Land Rover 的永久四轮驱动系统是 Defender 的核心。与Discovery、Range Rover 和Range Rover Sport一样，Defender 采用全时四轮驱动系统，将全轮驱动系统的优点与四轮驱动系统的能力相结合。无论是在公路上还是在公路外，Defender 的四轮驱动系统都在不断地将扭矩引导回前部和左右，平衡性能、效率和牵引力。如果您需要越野，将分动箱换成四低档并利用其 2.91:1 的比率将有助于克服极端障碍。
卫士四轮驱动_差速器_空气悬架
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《为什么 2020 年路虎卫士非常适合越野》的片段：
自动锁定
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我通常是第一个讨厌自动锁定差速器的人。我们的旧款雪佛兰 Colorado Z71 Duramax有一个自动锁定后部，我发现在中等越野障碍物下实际锁定的速度很慢，这使得实际的越野行为比需要的更难。所以，在纳米比亚的赛道上，我对 Defender 的自动锁定中心和后差速器有点怀疑。事实证明，这种怀疑是没有理由的。Defender 的两个差速器既可以用作限滑差速器，也可以用作锁止差速器，并且它们在驾驶时经常（更重要的是，快速）锁止和解锁。它们实际上锁定和解锁的速度如此之快，以至于您最终使用它们的次数远远超过使用手动储物柜的次数，这可能会给打开和关闭带来一点不便。
Defender 缺少锁定前差速器，而是依靠基于制动的电子“差速器”自动抓住旋转的制动器，通过牵引力向车轮施加动力。该系统工作快速有效，但我不介意真正的机械差速器以增加内心的平静。
空气悬架
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空气悬架通常是越野的一大禁忌——尽管路虎多年来一直在使用它们。问题很简单：在最大行程（这是最大离地间隙所必需的）时，安全气囊会变得僵硬且笨拙，使撞击变得刺耳，减慢您的速度，并增加出现问题的几率。
Defender 的可选空气悬架与之前系统的不同之处在于，它在长行程空气悬架中使用了多个阶段。这意味着即使在最大越野高度下，悬架中仍然有足够的行程和冲击吸收能力。空气悬架的四个角也是交联的。这意味着当空气悬架的一个角完全压缩时，它将空气推向卡车的另一侧，像活轴车辆一样将车轮向下推回地面，从而增加牵引力。