而其他如舒适型桶椅、GR方向盘等升级，则是为了提升车内的运动感。值得一提的是，该车座椅以真皮、Alcantara、织布三款材料组合，还配备座椅加热功能。而近年丰田大幅宣传的TSS 3.0安全辅助系统，同样在GR车型上出现，保障驾驶者在日常通勤时安全。
三缸？三缸！
动力部分，GR Corolla搭载与GR Yaris相同的 1.6T直列三缸发动机，但在输出方面则提升至304PS，而最大扭力则达到370Nm，并且搭配iMT 6速手动挡。
重点是，该车的排气系统采用带电控阀门的三出设计，兼具排气减压的同时，也不会因噪音而造成扰民，使得笔者对该车的声浪表现万分期待。
别忘了，GR Corolla同样诞生于TNGA架构之下（GA-C）。相比普通车型在车身刚性上得以加强，GR部门还在轮拱、车底结构方面加入增加更多支撑结构，保障车辆在转向与高速时的稳定性。
此外，该车还采用成本较高的SMC模压成型，配碳纤维增强复合材料（CFRP）制成的车顶。事实上，该操作主要应用在赛车上，而它的特点在于造型自由度高，增加强度、减轻重量，极少出现在量产车身上。
最令笔者意想不到的是，工程师还将和尚头（摆臂球头）与弹簧、避震和车轮定位的优化相结合，将GR-FOUR这一剂“良药”的功效发挥到极致，提供极佳的转弯表现。
GAZOO Racing = 驾驶者乐园
回顾近年车坛，所谓能带来驾驶乐趣的车被各种原因限制，使得那些打着“JDM”作为招牌的二手车达到前所未有的溢价。早年笔者曾撰写有关丰田GR的来历，它的诞生并非取缔扎根市场多年的TRD部门，而是丰田章男试图将丰田历年在赛事所获取的技术成果，融入于量产性能车之中。此举，可谓是造福人类。
不过也是，时至今日又有哪位车企领导愿意成为车队车手并亲自下赛道。别说下赛道，组织打篮球的也不多了。
回到Corolla，自1966年诞生以来，历经轿车、旅行车、掀背车和SUV等各种演变。如“星之卡比”般不断变化，只为迎合不同的用户群体。而这次，GR Corolla以性能车的身份出现在世人面前，是否使大家再次对它改观呢？
