这部发动机+6MT变速箱实际可以爆发出最高272匹马力+370牛米的扭矩（不同地区马力略微有区别），比咱们国内的领克03+沃尔沃2.0T的T5动力输出都要高不少，这部车的推重比达到了4.71KG/PS，虽然官方公布破百时间为5.5秒，不过海外媒体Carwow还是TopGrea测试的实际加速成绩都比这要快得多，目前已知破百成绩仅为4.6秒！为了满足上到稀薄氧气的高原，中去欧洲的寒冷极地，下到炎热的撒哈拉沙漠，随时随地可以保证动力输出稳定，机器不受到任何损坏，所以这部发动机最大限度的采用比较原始的结构，并且采用了T型铝制活塞+DLC涂层，DVVT双可变气门正时，带有冷却喷雾的风冷中冷器。虽然是为了拉力而生，但是发动机抖动严重或许也会影响使用寿命，所以这套发动机还是增加了平衡轴与平衡块。
除了好发动机，自然还需要好的变速箱跟底盘，这套结构简单的6速手动变速箱，跟一套专门研发的GR-4四驱系统可以完美的将发动机的动力转化到轮上。手动变速箱不用多说，GR-4四驱系统并没有掺杂复杂的高科技配置，一套由电子控制的托森差速器+LSD(LSD非标配)可以把最高60%的动力导向前轴，70%的动力引向后轴，因此在弯道中这套四驱系统可以最大程度上保证稳定性。香港首批车主在Youtube上表示：”这台车的驾驶极限非常高，我的水平不够用。开这台车可以尽可能的快速入弯，最大程度的利用路肩，并且非常提前的大脚油门出弯。”说到操控就顺便说一嘴底盘，虽然雅力士跟GRYaris都是TNGA架构下的产物，虽然都说是TNGA-B，不过GRYaris的底盘是由卡罗拉的前半段跟CHR的后半段拼合而成，跟雅力士的底盘结构差距甚远！当然油耗表现也有差很多，雅力士混动百公里3-4升油，而官方公布GRYaris百公里油耗超过了10升。（50升油箱续航480公里）
实际驾驶中底盘极限往往不会被充分利用出来，如果不是专业驾驶员在赛道中驾驶，我们普通人判定一台车的好坏往往都是通过舒适性与动力两角度分析的。如果你身边的亲朋好友是“节油狂魔”，2000转一过就升档，那么GRYaris的魔力他们永远也找不到！因为2800转以前这部车的动力都非常“家用”，3000转时大尺寸的涡轮开始介入工作，当转数提升至4000转我们刚刚来到这台车引擎的最佳出力点，一直到6000转，它都会一直保持最佳状态权力输出！特调的排气似乎能够撕裂空气，为了保证赛车的纯粹，你能够清晰听到引擎的咆哮，还有轮胎征服每一寸土地带来的震撼声响！当然就算你愿意付出金钱选配原厂的JBL音箱你也没办法阻挡“悦耳”的交响乐继续上演！几乎每一个驾驶员都反馈GRYaris的减震可以在保证路感的同时以比较柔软的方式化解颠簸，想必拉力赛也不能采用太硬的减震吧。