“围绕新的悍马、福特Mustang Mach-E、Lighting、雪佛兰Silverado和RIVIAN皮卡有很多兴奋点。人们也开始关注充电桩，但没有人注意到：充电桩是必须要设计、制造、安装的。我们认为，如果做得正确，做得有规模，这会是一个巨大的生意。”
拉尼夫扎根于以化石燃料为动力的行业，曾是凯迪拉克和福特汽车的销售高管和市场营销明星，并在担任过大约三年的沃尔沃北美CEO。
2021年他加入了Charge，这家位于纽约的公司已经在过去主营业务——无线通信基础设施建设的基础上，扩大了业务，以推动电动汽车的发展。
“我以前基本上是在美国汽车巨头、《财富》百强公司的通用和福特负责销售和营销，我非常享受这种工作。”现任Charge公司总裁的拉尼夫在最近一次采访中说。
“坦率地说，我可以做一些我从未梦想过的事情。但大约四年前，我们在福特公司的车队里有了一辆特斯拉。作为传统汽车行业的一员老将，我并不想喜欢它。我想，‘这是什么情况？’但我只开了大约三天，就不得不承认，我非常喜欢它。我告诉那里的每个人，‘伙计们，这就是未来’。”
前通用董事长瑞克·瓦格纳（Rick Wagoner）是ChargePoint控股公司的董事会成员，该公司在全美范围内经营充电站，他把拉尼夫介绍给Charge公司的创始人之一、CEO安德鲁·福克斯（Andrew Fox）。拉尼夫感觉到机会来了。
他说，在2021年美国国会通过的两党基础设施法案中，称要为充电站建设拨款75亿美元，这让他更加乐观。
充电基础设施不足
随着美国汽车制造商、州政府和联邦政府越来越多地谋求用电动汽车来解决碳排放问题，主要问题也越来越突出，那就是充电基础设施规模不足且不完善。基础设施法案要求增加50万个电动汽车充电桩，就反映了这种担忧。
根据美国能源部的数据，在美国和加拿大大约有50000个（夜间或工作日的）2级充电桩，以及大约7000个3级快速充电桩，其中1400个是特斯拉超级充电网络的一部分。当前和未来几代电动汽车用的1级充电桩，充电速度慢得令人痛苦。