国六排放法规中，不仅对排放物的质量提出了要求，更是对排放物的颗粒数量也提出了要求，尤其是国六b相比国六a在PM细颗粒物的质量降低33%（从4.5mg/km到3mg/km）。为应对排放的高要求，很多厂商都为车辆加装了颗粒捕捉器，以减少颗粒物排放。
| 碳颗粒捕捉器如何导致油耗升高？
在颗粒捕捉器上沉淀下来的颗粒，原本可以通过温度较高的发动机尾气将颗粒物燃烧。但是，当发动机长时间运行在低速小负荷的工况下，排气压力较低，且排气温度较低，就无法让颗粒物被燃烧。
更重要的是，排气不通畅会直接影响发动机进气和喷油量，进而影响发动机功率输出。
时间一长，逐渐被堵塞的碳颗粒捕捉器也会让发动机排气压力增加，再次影响发动机动力输出。
发动机动力输出不足，又会导致发动机控制器接收到动力输出不够的信号，转而向发动机提供更浓的混合气来保证动力输出，最终导致油耗飙升，排放恶化。
| 如何从根本上解决问题？
国五标准颁布后不久，国六排放就已经正式上台，这让很多主机厂来不及提前做技术储备，很多品牌只得采用削弱马力，增加后处理等方式。不过无论如何，车主最看重的是车辆的实际使用体验，为了环保而增加油耗，属实有些舍本逐末。
对车企来说，要满足国六排放，并一举解决所有根本性问题，最好的方法莫过于全面优化燃烧模型。通过对很多与排放相关的子系统硬件和软件层面的进一步优化，整车甚至可以无需颗粒捕捉器，就能满足国六b排放对颗粒物数量的要求。
于车主而言，可在购车时专门关注车辆是否有颗粒捕捉器，目前不是所有的国六b车型都带有这个装置。在成本允许的情况下，尽可能添加高品质燃油，少用不正规加油站的燃料，因为高品质燃油中包括硫、磷在内的杂质相对较少，因此能够最大程度上防止颗粒捕捉器的堵塞。