而在高速过弯的状态下，新福克斯的侧向支撑性也给笔者带来了足够的惊喜，并且在过弯结束后，避震也能做到很好的回弹。当然，这也得益于其匹配的TVC弯道扭力智能分配系统，让整车过弯的反馈更细腻、稳重。除此之外，全新福克斯搭载迭代优化的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，并将底盘高度下降了10毫米，实现了更强的转弯稳定性。不仅如此，新福克斯还配备了EBB电子助力制动模块、前308mm后302mm的大尺寸刹车盘，使其百公里刹车距离达到了34.04米，相比于国标所规定的的40米短了足足5.96米。
由于笔者家中曾经有一辆13款福克斯经典，所以很明显就会对两款车进行对比。首先是最直观的制动踏板和转向手感，没有了老福克斯那种死沉死沉的感觉，但方向盘依旧能提供一个比较不错的转向力回馈，制动踏板也有着比较不错的灵敏度。总的来说，新福克斯很明显更舒适了，但其操控性能也并未减少，整体开起来的感觉，依旧是那位“叛逆小子”。
静态体验：还是熟悉的“配方”
作为一款中期改款的车型，新福克斯基本延续了现款车型的设计风格，仅仅是在细节方面做了优化处理。前脸部分，熏黑样式的硕大蜂窝状中网与大灯形成连接，底部进气口也进行了黑化运动套件进行处理，整体营造出较强的运动氛围与视觉冲击力。