说到福克斯，客观地讲这部车所具备的话题元素的确不少，光是2014年以39.18万辆成绩稳坐轿车市场销冠宝座就很有故事，福克斯可以说是当年大街上能见度最高的A级轿车，除了油耗偏高外，几乎就找不到明显的硬伤，再加上同时期紧凑型轿车空间其实相差不大，福克斯空间上的短板也没有凸显出来。况且福克斯RS的存在，也很大程度拔高了大众对福克斯操控性的认可度。
当然，福克斯后续衰败既有自身一意孤行的原因，也有外界的不可抗力。
一意孤行主要体现在两个方面，一方面定价策略常年没有太大变化，12-14万元的主销区间谈不上“诚意十足”，终端优惠幅度1-2万元也很难与动辄5万的美系和3万左右优惠的大众争夺潜客；另一方面，换代福克斯全系三缸发动机的决策也算是明摆着挑逗中国消费者“谈3色变”的神经，福特斯也正是从换装三缸发动机的2015年开始销量锐减。
至于外部原因。换代节奏迟缓的福克斯遇上了自主品牌向上冲击的大潮，再加上德日系品牌同级车型在近几年将设计风格和侧重点偏向年轻化、精致化，本就相对粗狂一些的福克斯在没有价格优势的背景下，逐渐被消费者所忽视。
而说到福克斯停产的消息，其中既夹杂着80、90后的唏嘘，也存在一定的必要性。最根本的原因在于——福克斯在销量一直没有起色的前提下，福特在中国市场也需要在新能源转型的大势下向前迈出一大步。
我们可以看到同样是美系车的别克已经通过奥特能平台发布了第二款车别克E5，售价下探到不到21万的同时，订单成绩也确实不错。而福特这边，电马虽然在美国市场卖得不错，但在中国市场几乎已经到了降价都无人问津的程度。
对于福特品牌来说，将不算特别多的预算再投入传统燃油车上显然不如加大力度搞纯电平台车型来得更具“性价比”。不管是在电马的电气化平台之上继续推出新的车型，还是真的与大众合作来推出新的纯电SUV车型，看起来最有可能成为转型祭品的都会是福克斯。