2005年福克斯引入国产，2008年国产福克斯进行了一次改款之后，市场迅速爆发，正式跻身国内家轿市场畅销车阵营，月销量持续保持在万辆以上。2012年第三代福克斯在长安福特投产，同时此前表现不错的老款车型以经典福克斯之名继续服役，形成了新老车型同堂销售的策略。向上向下都拓展了市场空间，也带来了福克斯车型真正意义上的市场高光时刻，2013年曾交出过超过40万辆的年销量。
进入2015年之后，随着国内合资家轿市场竞争的持续白热化，以及更具性价比的自主家轿市场逐渐形成规模，福克斯等老牌产品的市场压力持续加大，销量表现也开始出现明显的下滑。到2018年，福克斯在国内的年销量已不足十万辆（6.6万辆）。
换个代，客户丢不少
不得不说，作为福特旨在扭转在华艰难处境而带来的一款重量级产品，新一代福克斯的改变相当彻底，福特中国当时的官方说法是，除了螺丝螺母外，新一代福克斯的一切都是新的。
只不过从结果上看，福克斯这次彻底的改头换面，不仅于事无补，反而让自己变得更加边缘化了。2020年福克斯全年销量3.45万辆，2021年不足1.3万辆，全年销量已经比不上巅峰时期的月销量。
这样的市场落差，是因为换代后的福克斯产品力太弱吗？实事求是的看，并不是。
首先从售价上看，新一代福克斯2018年上市时的官方售价价为10.88万元至15.08万元，较之老款，起售价和顶配价都下调了近万元，在一款紧凑级轿车上，这样的官方价格降幅可不小。
其次，在内外饰设计方面，因为已经提前用上了福特当时流行的家族式“马丁”脸，所以换代福克斯真正的亮点在车内，悬浮式中控屏、旋钮换挡等，都是首次出现在福特斯这款车上的新元素。配置方面，换代福克斯把发动机启停升级为全系标配，LED日间行车灯、全车车窗一键升降等功能，也从中高配车型上普及到了全系。此外，在顶配版本上，换代福克斯还用上了智能辅助驾驶系统，在当时的合资紧凑级轿车市场上，这样的配置可并不常见。
