福克斯独立悬架-动力

在试驾过程中，两厢思域起步加速迅猛，低扭充沛，轻踩油门就能得到较强的动力反馈；后续发动机在3000转左右时会出现明显的爆发力且表现持续，推背感较强，排气声浪比三厢版也更加运动，恍惚间有TypeR的一丝感觉。值得一提的是，相比于三厢思域，思域Hatchback在车厢隔音上进行了提升，并配备了优科豪马静音轮胎，高速驾驶表现车身稳定且车内必将安静。

此次试驾的CVT版本虽没有6MT手动版的操控感强烈，但CVT版本上搭载的运动模式和换挡拨片也可以一定程度上增强操控性。切入S挡运动模式后，发动机转速持续维持在2000转以上，动力输出和响应更加迅速，驾驶感能得到最大化的满足。这里还是要说一下底盘表现，两厢思域的底盘悬架为前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架，有较强的通过性和不俗的抗侧倾能力，整体表现稳健，也为较强的动力性能做了较强的辅助。

放眼两厢思域上市后所处的同级实车，高尔夫和福克斯是其最直接的竞争对手。但通过动力对比，高尔夫1.4T和福克斯1.5T的动力表现，在最大马力和最大功率上都逊于思域两厢版，且思域还有较高的最大扭矩转速，能持续迸发出动力，坐实了两厢车“钢炮王”的头衔。